北京
智己LS6的一辆测试车最近在各大平台刷了屏。原因倒不是外观有多惊艳，而是坐进主驾位你会发现——方向盘不见了。
这辆被网友认出是智己LS6的测试车，直接取消了主驾方向盘。结合智己此前对高阶辅助驾驶的布局，不少人的第一反应是：这是要直指L5完全自动驾驶？要知道，按照国标分级，L5才是真正意义上“完全自动驾驶”的等级。
从“半个方向盘”到“一个都没有”
有意思的是，现款在售的新一代智己LS6用的还是半幅式方向盘设计。所谓半幅式，就是上方削平、类似赛车或概念车那种造型，视觉上已经比传统圆形方向盘“少了一半”。有网友调侃：以前好歹还有“半个方向盘”，现在倒好，一步到位，全没了。
这种反差感，恰恰是这次内饰曝光最有话题性的地方。从“半个”到“零个”，看似只是配置上的变化，背后却牵出一个关键问题：当方向盘真的消失，驾驶的主导权交给谁？
测试车曝光，量产版9月就来
按照规划，全新一代智己LS6“陆上A320”将于9月亮相。官方给它的定位是“航空同源理念打造的家庭SUV”，号称率先进入航空级安全时代，全系标配NEO三电架构、全线控底盘、IM CLAW智能体、超级头等舱。
注意“全线控底盘”这个词。线控底盘意味着转向、刹车等执行机构不再依赖机械硬连接，而是通过电信号控制。这被认为是高阶自动驾驶的硬件基础之一——没有方向盘的车，转向指令只能靠电信号传达。
但无方向盘≠L5已落地
需要冷静看待的是，测试车取消方向盘，更多是技术验证和形态探索，不代表量产车就会直接砍掉方向盘。从行业惯例看，L3及以上级别的自动驾驶虽然允许驾驶员脱手，但法规普遍要求保留方向盘等人工接管装置。真正意义上的L5，目前在全球范围内都还没有量产落地的先例。
智己这次曝光，更大的意义在于展示一种可能性：当硬件架构为“无方向盘”做好了准备，软件和法规的跟进只是时间问题。
辅助驾驶≠自动驾驶，安全底线不能丢
最后还是要提醒一句：辅助驾驶不等于自动驾驶。即便开启相关功能，驾驶员也绝不能放松警惕，驾驶人才是最终的责任主体。开车时使用“智驾”，仍需全程保持专注，时刻留意路况车况，不能分心、疲劳驾驶。
方向盘可以没有，但安全意识不能缺席。
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