北京
迈凯伦F1车队领队安德烈亚·斯特拉对梅赛德斯领队托托·沃尔夫的说法表示怀疑。沃尔夫此前称，梅赛德斯没有足够预算来加快赛车升级。
近几周，法拉利和迈凯伦对2026款赛车进行了大幅改进，各自拿下两场胜利，给此前占据统治地位的梅赛德斯带来巨大压力。与竞争对手相比，梅赛德斯只放出了少量空气动力学升级，并计划在马来西亚举行的巴林大奖赛上推出更大规模的升级套件。
沃尔夫：我们没钱把升级件装上车
这一延迟让梅赛德斯在接下来9月的意大利、西班牙和阿塞拜疆三站面临更多风险。荷兰大奖赛后，当被问及迈凯伦快速进步是否让这些研发决定变得越来越难受时，沃尔夫表示，车队在布拉克利对2.15亿美元成本上限的分配方式限制了操作空间。
“我们没钱把升级件装到车上。我之前说过，我们试图根据何时能带来最大升级并优化锦标赛积分的计算，把预算在赛季中均匀分配。但我们就是做不到我们做不到的事。”沃尔夫说。
他还表示：“到赛季末你们会看到，他们是否还能像现在这样把那么多东西装到车上。有人可能采取不同策略，在年初和年中花更多钱，而不是年底。”
斯特拉：我其实不信你
当这些言论被转述给迈凯伦领队斯特拉时，他回应道：“我愿意相信你，但我其实不信你。”
斯特拉的怀疑来自2027年动力单元规则的变化。新规将F1推向燃烧动力与电能57比43的分配比例，同时影响赛车的某些设计领域。为此，车队在2026年或2027年可获得额外300万美元的成本上限额度，用于帮助车队为规则变化做准备。斯特拉认为，如果梅赛德斯真的想升级，完全可以用这笔额度把升级部件投入生产。
“所有车队在成本上限报告中都会有一笔额度，”斯特拉说，“如果我没记错，大概是300万美元，可以用在2026年的成本上限计算中。我相信梅赛德斯看到对手在提升水平后，肯定会兑现他们地下正在进行的研发。”
“我确信他们风洞里的赛车比赛道上的赛车快不少，他们现在会想把其中一部分潜力转化为真正装到车上的升级。所以，我非常确定他们会有升级。当然，如果没有那更好，但我甚至不愿去想那种情况。”
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