聚焦智慧民航 | 在机场GTC，去哪儿都顺路

你有没有发现，现在走进一个大型枢纽机场，早已不是“赶飞机”那么简单。刚下飞机的旅客，有的急着叫网约车，有的直奔出租车候车区，有的拖着行李箱几分钟就跨进了地铁站，还有的直接沿着连廊去赶高铁。而接机的人可能正开着车在停车场里找车位。机场，已经从航空港变成了一个复杂的交通枢纽。

这个将航空、高铁、城际、城市轨道、公路客运等多种交通方式高效容纳于一体的空间，便是人们越来越熟悉的综合交通换乘中心（GTC）。在GTC这一动辄几十万平方米的巨大空间里，既要实现各类交通方式的物理集聚，还要在实际运行中做到互不干扰、衔接顺畅，这可远非划分几个区域那么简单。背后靠的是什么？是智能调度算法、实时客流监测、动态车位引导等各类系统的协同。也正是这些看不见的技术，撑起了旅客看得见的从容。

当前，不少大型枢纽机场布局建设综合交通中心（GTC），推动多种交通方式集中衔接。（青岛机场供图）

运行效率全方位提高

技术投用后，变化最明显的是机场GTC运行效率的提高。

作为2021年正式投用的“年轻”机场，青岛胶东机场在规划之初便前瞻性地将GTC纳入一体化建设，这使其在智能化建设上拥有了先天优势。走进青岛机场HOC（地面综合交通指挥中心），可以看到一体化智能调度平台24小时在线。青岛机场集团公共交通管理部相关负责人介绍，一体化智能调度平台一旦收到未来3小时内将出现雷暴等天气的预报，便会自动生成运力调配方案，如出租车、巴士该增派多少，网约车如何疏导，停车场如何快速分流，是否需要联系地铁相关部门延时运营……所有指令一步到位，不需要人工临时制订方案。目前，该平台对3小时内突发客流的研判准确率已超过95%。靠着这份底气，青岛机场构建起覆盖全业态的智能运力调度体系。

青岛机场GTC构建了一套覆盖全业态的智能运力调度体系。（青岛机场供图）

与此同时，青岛机场GTC还构建了一套覆盖全域的智能感知体系。无论是停车场内的车辆剐蹭、旅客因各种意外而面临的紧急情况，还是机场周边高速公路出现拥堵，各类异常事件都不再依赖人工巡查与被动上报，系统可在第一时间捕捉、自动触发，实现快速响应。

青岛机场集团公共交通管理部相关负责人表示，“依托物联网、AI（人工智能）视频分析、大数据技术，我们打通了机场24个业务系统，覆盖枢纽出入口、换乘车道、车场、上客区、高速公路出入口等关键区域，可以智能识别四大类交通异常事件，覆盖93%以上的高频运行风险，做到实时监测、智能告警、全程溯源，整体处置效率提高了50%以上”。曾经监管看不见、反应跟不上的行业难题，正在被技术一步步破解。

在南宁机场GTC，技术也正在实实在在地提高运行效率。南宁机场航站区管理部HOC经理介绍，机场引入的智能化集成管理系统整合17个子系统，搭建起一个集成的管理平台，涵盖交通管理、旅客服务、安防监控和楼宇智控四大业务模块，实现了联席办公、协同决策、高效联动、快速处置。

南宁机场GTC俯瞰图（南宁机场供图）

数据打通是这套系统的一个关键点。“我们将航班信息、高铁班次、长途大巴数据实时接入，安防监控、设备运行、能源消耗等内部管理数据也在同一平台上集成，还为远期规划的地铁线路预留了数据接口。不同单位的管理人员只需要登录一个系统，就可以高效管控GTC内外运行状态。”南宁机场相关负责人表示。

数据不通、感知滞后、运力调度靠经验、实时信息难获取导致运行效率较低，曾是合肥机场面临的真实困境。随着技术的迭代，合肥机场摒弃了简单的硬件堆叠，而是选择从数据入手消除痛点。通过大数据平台的清洗和融合，合肥机场建立了反映交通运行规律的综合交通大数据知识库，并同步开发监测预警、智能调度、信息发布等应用。

这套体系真正发挥作用，在于它学会了思考。据悉，合肥机场借助知识融合框架和机器学习算法，关联航班、天气、节假日等上百个维度特征，让系统能精准解读拥堵成因、预判客流走向，实现从原始数据到行业知识的跃升。而依托AI算法，GTC客流高峰与拥堵点得以提前15分钟至数小时被预测。航班集中到达前，系统可自动触发协同调度，让运力实现按需流动。民航、公路、轨道等多部门也首次在同一数字门户联合办公，从分散管理走向了一体联动。

快速找到属于自己的那辆车

在机场GTC的日常运转中，停车场是人流、车流交织最密集的区域。出租车、网约车、私家车、机场巴士……出行方式越是多样，对停车场精细化引导和高效调度的要求就越高。如何让每一位落地旅客都能快速找到属于自己的那辆车，是大型机场在技术探索中持续优化的方向。

暑运期间，青岛机场日均进出车辆约3.6万辆，停车楼运行压力陡增。青岛机场创新开发的全流程网约车自动派位系统，成为疏导车流、提升旅客体验的关键一环。当网约车从蓄车场驶出时，LED大屏便会精准显示每一位约车旅客所在的停车楼区域以及车位；旅客在主流平台约车页面上也能同步看到接驾车辆即将停靠的具体位置。过去是“人找车”，常常兜兜转转；如今则是“车找人”，能实现一步到位。今年6月，青岛机场已打通45个合规网约车平台数据，实现全市平台全覆盖、运力全纳管，网约车通行效率提高了63%。

针对出租车排队等待接单数小时，却因短途单收益过低而拒载的老问题，青岛机场建立了“订单时长+GPS轨迹”短途积分激励机制。“通常出租车需要先进入机场蓄车场排队，排到自己后进入核验区完成核验，最后才能进入上客区接客。基于这三个环节，我们通过GPS记录出租车排队时长和送客轨迹，对于那些排队时间长、送客距离短的订单，如对25公里且90分钟内返回的订单给予积分奖励。出租车司机可以通过累积积分，兑换直接进入上客区接客的权限。”青岛机场集团公共交通管理部相关负责人介绍，“这一机制有效提升了短途运力，减少了拒单现象。”

目前，我国不少机场GTC的停车场都已布设智能监控、感应、引导等系统和设施设备。如南宁机场在T2航站楼前出租车上客区安装了客流监测摄像头，系统根据上客区实时车辆和客流情况，从远端蓄车场动态调配出租车补位，保证旅客即到即走；设置交通信息引导屏和信息终端机，动态发布航班、高铁、机场大巴、城际巴士、出租车以及网约车等候时间等实用信息；私家车停车方面，配备车位感应探头，支持旅客自助反向寻车、空车位导航和车辆定位导航，缴费渠道覆盖支付宝、微信、ETC等多种方式。

更让人眼前一亮的变化发生在自动泊车上。在车辆停放的智能化探索上，南宁机场引进了AGV自动泊车系统，可同时为68辆小型客车提供存放服务，平均存车时间不超过3分钟，取车时间不超过4分钟。旅客只需要将车停在指定区域，剩下的工作即可交由机器人完成。

旅客走得更顺畅、更舒心

大型机场GTC技术升级的落脚点始终只有一个，那就是让旅客出行能更从容、更顺畅。

给旅客带来最直观、便捷体验的，莫过于自助值机和行李托运系统。作为国内首个将行李系统引入轨道站厅层的综合交通中心，广州白云机场T3航站楼GTC在地下二层设置了自助值机与行李托运设备，通过轨道交通换乘的旅客可快速办理值机手续。不止是广州白云机场，如今在不少机场GTC，高铁、地铁出入口以及旅客途经的关键区域，自助设备均已成为标配。不少网友在社交平台上分享亲身经历。某网友表示，自己从成都世纪城出发，乘坐地铁18号线约45分钟抵达成都天府机场，出站闸门旁就是一排自助值机和行李托运设备，从出站到完成托运全程不过五六分钟，节省了不少时间。

在旅客服务与引导方面，郑州机场部署了航显系统与GTC综合信息显示系统，实时联动发布航班动态与发往各地的大巴车信息，并通过GTC自助查询终端与残障终端，为旅客提供便捷的自助服务与无障碍支持，全面提升旅客换乘体验。

但即便指引再清晰，高铁转飞机的旅客仍可能被一个变量打乱节奏——高铁晚点。记者从青岛机场了解到，一旦出现这种情况，机场HOC会提前收到预警，并与机场地面服务部、高铁等单位值班人员快速联动响应，工作人员随即在高铁下车口就位，引导旅客快速完成值机手续和安检，尽最大努力保障其顺利登机。从信息预警到现场响应，技术让原本被动的突发情况有了主动应对的可能。

旅客走得顺，也要走得舒心，环境体验同样重要。近日，西安咸阳机场T5航站楼在GTC区域引入了智能清洁机器人，搭载AI路径规划系统与高精度感知设备，单台作业效率提高超200%，可24小时不间断运行，并根据实时客流量动态调整清洁频次。

无论是自助值机省下的几分钟，还是指引系统缩短的换乘时间，抑或是晚点预警带来的那份安心，机场GTC技术的每一次升级都是在回应一个简单的期待：让旅客进入这座综合交通枢纽时，能清楚地知道自己该往哪儿走，能确信自己赶得上车。机场GTC不再只是换乘中心，更是旅客无论去往哪里，都“刚好顺路”的起点。（中国民航报 记者张之涵）

光点

融在空间 智在出行

近年来，伴随综合交通运输体系建设持续推进，机场的功能定位已发生深刻转变。按照国家综合交通相关规划部署，传统单一功能的航空港正加快向空铁公轨等多种方式融合的现代化综合交通枢纽转型。

为顺应这一发展趋势，不少大型枢纽机场布局建设综合交通中心（GTC），推动航空、高铁、城际、城市轨道、公路客运等交通方式集中衔接，实现旅客便捷换乘，持续优化全链条出行体验。

在传统机场出行模式下，高铁站、地铁站往往与航站楼分离，旅客需要拖着行李在露天环境中完成多次换乘，耗时耗力，极大降低了航空出行的整体效率。而GTC的价值恰恰在于通过空间重构，让各类交通方式实现同空间换乘，将换乘距离缩短至百米级，换乘时间压缩至分钟级。现在，旅客从高铁列车上下来，走几步就能办理值机手续；下了地铁，直接上楼就是出发层。以南昌昌北机场为例，其GTC建成后，旅客可在8分钟内完成飞机、高铁、地铁的无缝换乘。这种便利是实打实的出行体验升级。

这份看得见的便捷换乘体验，不仅依靠物理空间的拉近，更离不开数字化、智慧化技术体系的支撑。机场、铁路、城轨、公交等分属不同运营主体，信息系统相对独立，出租车调度常与航班进出港高峰错位，轨道交通运力安排难以与航班时刻无缝衔接等问题时有发生。想要破解这些困境，必须向智慧化和精细化要答案。通过智能调度算法、实时客流热力监测、动态车位引导等数字化手段，打破数据壁垒，实现多种交通方式精准衔接，GTC的整合效能得到了进一步提升。

软硬件一体化布局背后，更折射出我国交通基础设施建设发展理念的迭代升级。过去建机场、建车站，规划更多考虑车流组织，关注“车怎么走”；如今规划建设GTC，出发点是“人怎么走”。这种“以人为本”的价值取向，反映出交通基础设施的建设已逐步从追求宏大的工程规模转向关注旅客真实可感的个体体验，钢筋水泥中装进了更多人的感受。

从分散到融合，从“走得了”到“走得好”，GTC的落地实践正是落实交通强国建设中一体化发展要求的缩影，绘就了“人享其行”的生动画卷。未来，随着信息互通、安检互认、票务互联等运行协同不断深化，民航业将持续以机场枢纽为支点，撬动各类交通方式有效衔接，让现代交通基建成果稳稳惠及万千出行旅客。（中国民航报 记者张之涵）

（本文刊载于中国民航报2026年8月26日5版）

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编辑｜许浩存

校对｜张 薇

审核｜韩 磊