内蒙古
据新华社及越通社等多方消息，8月24日，越南国会批准老街—河内—海防铁路项目投资调整方案，预计追加投资86.108万亿越南盾（折合人民币约221亿元），使总投资额增至289.339万亿越南盾。根据越南政府报告，迄今为止已拨款约148.48万亿越南盾，其目标是2030年建成通车。
据悉，增加投资主要用于建设升级、设备采购、征地拆迁以及补偿安置等，其中建设和设备费用增加最多，约51.2万亿越南盾（超131亿人民币），主要调整如下：
北红站至南海防站区段由单线改为复线，增加投资约22.8万亿越南盾
增加机车车辆及其他相关设备采购，增加约15.2万亿越南盾
完善沿线22千伏供电设施和列车运行安全设施，增加约1万亿越南盾
新增8.4公里安园—嘉林支线并改造嘉林站，增加约7.75万亿越南盾
部分工程设计重新优化（针对防洪、气候变化等），增加约3.8万亿越南盾
增加其他支线与主线连接工程，增加约4000亿越南盾
项目管理和建设投资咨询费用，增加约1600亿越南盾
补偿、扶持和安置费用，增加约34万亿越南盾
此次方案调整的一个重要变化是北红—南海防以及安园—嘉林区段由原计划“预留复线条件、后期扩建”调整为直接建设复线。虽然增加了项目初期投资，但可以避免铁路投入运营后再次施工，降低后续扩建成本和土地征收需求；新增安园—嘉林支线也将进一步完善河内铁路枢纽衔接。越南政府预计，该支线建成后可将河内市中心至相关区域的出行时间缩短约8分钟，每年带来约105亿越南盾的经济效益。
调整后，老街—河内—海防铁路项目正线全长约363公里，较此前方案缩短26公里；支线总长近63公里，增加约35公里。老街至南海防段的设计时速为160公里，河内枢纽段时速为120公里，其余路段时速为80公里。其中，主线及安园—嘉林支线采用电力牵引，通往港口的支线初期使用内燃牵引，2045年前后逐步改用清洁能源。
此次追加投资并非单纯的工程成本上涨，而是标志着越方建设思路的转变：从“先建起来、逐步扩建”转向“一次建好、同步到位”。通过在项目建设阶段提前释放远期运能、完善枢纽和支线衔接，以减少未来扩能改造的重复投入，使铁路在建成投运之初就具备更强的运力和路网功能。
老街—河内—海防铁路项目是越南规划建设的三条中越跨境铁路通道之一，项目部分工程如车站建设已于2025年12月开工。越南政府要求相关地方加快征地拆迁工作，其中海防市要求于9月完成项目征地，老街省也已部署加快相关工作。
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