教练难招——年轻人宁愿送外卖、做直播，也不愿日晒雨淋当教练

广东佛山，驾校的校长翻看着手里的教练员离职申请，眉头紧锁。

他的驾校共有27名教练，过去一年间已经走了9个。

走的原因五花八门——有转行去开网约车的，有去送外卖的，有去直播带货的，还有的干脆回了老家种地。

更让他头疼的是，招一个新教练远比招学员难得多。

他在招聘网站上挂了一个月的教练岗位，收到的简历寥寥无几，大多是45岁以上的老司机，年轻人几乎没有问津。

这个驾校的遭遇并非孤例。

河南省2025年上半年数据显示，全省教练员较上年同期锐减近三成，驾校人员流失率普遍超过20%。

广东省的情况同样严峻，截至2025年底，全省备案教练员仅81321人，同比减少14682人，降幅达到15.29%。

教练这个职业，正在被年轻人集体抛弃。

01

从“抢着干”到“没人干”

十年前，驾校教练还是一份让人羡慕的工作。

2015年全国新增驾驶人3054万，驾校门口排队排得跟早高峰的市场一样，学费五六千起步，教练忙得连口水都喝不上。那时候一个教练一天能带四五个学员，忙的时候连轴转，收入跟着学员数量一起涨。

湖北十堰的刘师傅，十年前看驾培市场火热，特意从出租车司机转行考了教练证。最火的一年，他培训了300多名学员。

那时候当教练，学员排队送钱，不用愁生源，不用搞营销，坐在副驾上动动嘴就行。很多人挤破头想进来。

现在呢？

2025年全国新增驾驶人仅2051万，比2017年的峰值3054万少了整整1000万。全国2.1万余家驾培机构，超八成处于不盈利状态，行业平均产能利用率仅28.6%。大量教练车、训练场地长期闲置“晒太阳”。

济南一家驾校，15辆训练车只有4辆在教，其余的车全在角落待命。教练排队等学员，已经不是新闻了。

刘师傅从2020年起学员数量直线下滑，2024年全年带不到50人，2025年他再度转行，成了网约车司机。

从年带300人到年带不到50人，从月入两万到年入两万。教练这个职业的吸引力，像坐了过山车一样直线下坠。

02

年轻人流向了两条路

驾校教练没人干了，那年轻人去哪了？

两条路。

第一条路：送外卖。

截至2025年底，全国外卖骑手总数达到1400万到1500万人，注册量更逼近2000万。30岁以下的年轻人占比近60%。仅美团平台2024年就有745万名骑手获得收入。

第二条路：做直播。

《中国网络视听发展研究报告（2025）》显示，职业主播达3880万人。主播群体以青年为核心构成，18岁至35岁的主播占整体人数的85.4%。直播类岗位中16-20岁低龄者达18.5%，成为青年入行的重要入口。

送外卖和做直播，正在成为中国城市中最醒目的两类青年职业。外卖配送与直播带货之间，正在形成特殊的“平台经济闭环”——不少年轻男性进入配送行业，女性成为直播带货主播。

为什么？因为这两个职业有一个共同的、驾校教练给不了的东西。

03

自由，比什么都值钱

送外卖，时间自己安排。想跑多跑，想歇就歇。不用打卡，不用看领导脸色，不用在训练场上从早晒到晚。

做直播，地点自己选。在家播、在户外播、在咖啡厅播，一台手机就是全部家当。不用挤早高峰，不用在烈日下站一天。

2025年底，我国灵活就业人员突破2.4亿。“自由”这两个字，比钱还贵。

而驾校教练呢？

夏天，地面温度突破50℃，教练员们汗流浃背，衣服被汗水浸透，又很快被晒干，留下一圈圈白色的盐渍。冬天，寒风刺骨，双手常年握着方向盘、打着手势，冻得僵硬发麻，依旧要一遍遍示范点位、纠正动作。

日晒雨淋、风吹日晒，四季从不缺席，辛苦从未间断。

同样是一天，送外卖的在城市里穿梭，风吹得到、雨淋得到，但至少人在路上、风景在变。当教练的呢？训练场上那个固定的圈，一天绕几十遍，一个月绕几百遍，一年绕几千遍。同样的动作、同样的路线、同样的话，重复到麻木。

同样的收入，一个自由、一个被锁死。年轻人会选哪个？答案一目了然。

04

比辛苦更致命的，是看不到未来

如果只是辛苦，或许还有人愿意咬牙坚持。毕竟哪份工作不辛苦？

但驾校教练这份职业，比辛苦更致命的问题是：没有上升空间。

一个20岁的年轻人进驾校当教练，干到40岁还是教练。干的活一样、拿的钱差不多、面对的人和事没变化。20年，就是在同一个训练场上绕了20年的圈。

送外卖虽然辛苦，但有人从骑手做到站长、做到区域经理。做直播虽然竞争激烈，但有人从几千粉丝做到几百万，收入翻几百倍。

驾校教练呢？从入行到退休，唯一的“上升”可能就是多带几个学员、多拿一点提成。天花板低到伸手就能摸到。

当一份职业既辛苦、收入又不稳定、还没有任何成长空间的时候，年轻人凭什么来？

05

更深的危机：教练队伍正在“断代”

这不是一个短期问题。

驾培行业的教练员供给危机，根源不在行业内部，而在人口结构变迁。2010-2025年，我国15-64岁劳动年龄人口从10亿降至9.5亿。年轻劳动力加速向知识密集型和技术密集型产业转移，传统蓝领职业的被选择意愿断崖式下滑。

与此同时，存量教练员队伍深度老龄化，退休大潮正在逼近。

2026年3月，新规将驾驶操作教练员年龄上限从60周岁延长至63周岁。为什么要延长？因为招不到年轻人，只能让老教练多干几年。

一边是年轻人不愿意来，一边是老年人走不了。教练队伍的“断代”，正在成为驾培行业最隐蔽却最具长期杀伤力的危机。

年轻人宁愿送外卖、做直播，也不愿日晒雨淋当教练。

这不是年轻人“吃不了苦”，是他们算了一笔账之后，做出了理性的选择。同样的时间、同样的付出，在别的地方能得到更多的自由、更大的想象空间、更灵活的生活方式。凭什么要在训练场上日复一日地晒着？

驾校校长们抱怨招不到人，但抱怨解决不了问题。想让年轻人回来，你得让这份职业重新变得有吸引力——收入要稳定、工作要有尊严、未来要有盼头。

否则，教练只会越来越老，驾校只会越来越空。

而那个空荡荡的训练场，就是行业给所有不愿改变的人，写好的结局。