地铁公司又有挣钱新路子！网友：能给员工涨工资吗？

最近深圳地铁的新闻刷了不少人的朋友圈：机器人自己坐地铁，在站台、车厢来回跑，给站内便利店补货，还尝试跨站点转运物资，地铁运快递、轨道物流无人车一下子火出了圈。

深圳地铁 16 号线轨道物流无人车在站台 来源：深圳新闻网

平时我们上下班通勤坐的地铁，现在可以一边是列车拉人，一边顺便拉货了？不少网友脑洞大开：地铁这下找到新财路了？地铁都开始送快递赚钱了，多赚的钱，能不能给一线地铁员工涨点工资？

今天咱一起聊聊，这个地铁赚钱的“新路子”，到底是怎么一回事。

一、地铁轨道物流什么时候开始的？目前哪些地铁在试点？

不止深圳，全国十多个城市已经开启了地铁运快递的试点。

金华金义东，车厢内堆放快递周转箱，实现客货混运 来源：新浪财经

浙江金华金义东线，算是国内做得比较早的市域轨道快运；北京、上海、青岛、杭州、无锡、南宁、合肥、重庆、南京、苏州、郑州、徐州，都先后开启过测试，有的还在跑，有的只是短期试验，上海早期试点做完三个月就暂停了。

青岛地铁 8 号线车厢，笼车货物客货混运 来源：搜狐新闻

其实，这套模式的底层逻辑特别简单：吃地铁的闲时运力。

早晚高峰地铁人挤人，但是中午、下午平峰、夜里收工之前，很多车厢位置是空着的。列车照样要跑，设备照样要耗电，座位空着也是空着。

徐州地铁试点，车厢尾部摆放快递笼车，乘客同时乘车 来源：搜狐新闻

那干脆就趁着乘客不多的时间段，把快递、物资放上去 “搭便车”，不额外增加列车，把闲置的运力利用起来，实现：跑一趟车，干两份活。

那这个模式前景到底怎么样？简单说：toB端业务靠谱，普通老百姓大批量快递短期很难普及。

像地铁站内便利店补货、地铁自己的运维备件、医药生鲜、同城急件，这些小批量、高时效的货物，很适合走地铁；但我们网购那种海量平价普通快递，单票利润薄，地铁运能有限，接不住这么大的货量，目前，只能小范围试点。

很多朋友会问：目前国家和政府支不支持地铁运快递？

国家层面目前没有专门出台一份只针对 “地铁运快递” 的专项文件，但在交通强国、现代物流相关规划里面，明确鼓励探索城市地下物流、轨道交通盘活富余运力做物流配送，属于鼓励试点探索的态度，并不强制全国铺开。

地方上也是差不多，大多是允许开放场景，鼓励做示范项目。

直接给钱补贴的很少，更多是政策上开绿灯，协调多部门配合做测试。同时行业标准还没完全建好，安检怎么搞、出事谁担责，很多规则，都要各个城市自己一边试一边摸索。

这个模式看似简单，又能赚钱，但是实际落地，还是有不少问题需要解决。

二、地铁公司能通过地铁物流赚钱吗？

简单说，能挣钱，但别想赚大钱。

地铁公司赚钱方式，大多不靠自己买设备、买无人车。更多是出场地、出轨道运力、开放站点，向物流企业、机器人公司收场地租金、运力使用费、站点通行服务费。硬件设备、改造钱基本是合作方掏，地铁走轻资产合作路线。

那能赚多少？拿深圳举例，如果站内 toB 端业务全部跑满，一年带来的增量收入也就几千万级别。听着数字不小，但对比地铁一年几百亿的整体营收，只能算一笔补充小钱，远远谈不上 “暴富”。

另外，投入产出也要算账，就算不用地铁出钱买机器人，货运业务开展之后，设备磨损加快，站务、调度、维保工作量增加，老车站想要适配运货，改造电梯、通道也需要花钱。

站内 B 端，也就是便利店补货、地铁内部物资转运，投入产出相对划算；大规模接普通市民快递，收入有限，但安全、调度、改造成本很高，性价比偏低。

总结一句：这件事值得干，可以多一份收入，盘活闲置资源，还能拿智慧地铁的示范名片。

但要想指望靠轨道物流，解决地铁巨额亏损的老大难问题，似乎不太现实。

三、用地铁运货，会给行业带来哪些影响？对物流行业的影响

地铁物流不会把快递行业颠覆掉，只是一个补充通道。好处很实在：不受地面堵车影响，同城跨区运输时效可以提升，还能减少地面货车上路，更加绿色低碳。对于同城急件、生鲜、医药这类对时间敏感的货物，是多了一条靠谱地下通道。

深圳福田站，顺丰站内无人接驳车 来源：新华社

但它解决不了 “最后一公里”。快递坐地铁只能完成城市跨区运输，包裹到站点之后，依旧要快递员、地面无人车继续派送，最后送到你手上。海量普通网购快递，还是要靠公路货车主力运输，靠地铁始终还是没能解决快递最后一公里的问题。

对地铁公司的影响

会带来新增非票务收入，盘活闲时的空间，打造智慧地铁样板。但同时压力同步上涨：安全管控变复杂，货物、无人车在站台车厢跑，要提防倾倒、磕碰起火风险；行车调度工作量加大，夜间检修时间会被挤压；车门、屏蔽门、电梯磨损加速，后期维修成本增加。并不会让地铁收入实现大幅度暴涨。

对地铁员工的影响

这是很多打工人最关心的一点。轨道物流试点落地，站务、行车调度、维保岗位，工作量都会增加。要配合货物安检、笼车装卸、故障监控、现场巡检。现实问题来了：新增了不少工作职责，会不会出现加量不加价？

比如，一个站务员以前只是把乘客服务好就行，现在多了这么个东西，工作量可能翻倍，而且还容易出问题，最重要的是，多干活了，能涨点工资吗？

目前各地试点规模不大，暂时没有大规模扩岗，大部分是现有岗位承接新增工作，也是行业内部讨论比较多的现实痛点。

对普通乘客的影响

正常情况下，货运全部放在平峰，客货尽量分区隔离，对大家出行影响不大。但风险客观存在，如果管理不到位，高峰期没有及时停止货运，车厢堆满货箱，很容易引发乘客投诉；货物倾倒、磕碰、危险品漏检，也会带来一定安全隐患。

因此，所有试点，都牢牢卡死底线：人优先，货让路。有一定的局限性。

地铁物流是一个很新颖的模式创新，对于轨道 + 物流融合有不小积极意义，可以充分盘活地铁闲时运力，实现降本增效。但真正落地，安全、成本、客运优先级，一堆现实因素都需要想明白。

不少网友说得很实在：如果轨道物流，后续可以实现稳定有效创收，那一线地铁员工的工资，是不是也可以跟着涨一涨了。

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