河北
@优质图文创作激励 “现在比亚迪的智能驾驶能力比华为强，只不过没人相信而已。”
8月19日，比亚迪海洋网总经理张卓在2027款海豹06上市后接受采访时说出这句话，一石激起千层浪。
张卓的逻辑简单粗暴：端到端大模型的核心是谁的数据量大，谁就强。比亚迪有几百万辆汽车的数据积累，今年“天神之眼”的体验和去年完全不一样。截至今年7月31日，比亚迪搭载“天神之眼”及华为乾崑智驾的车型累计保有量突破352万辆。仅“天神之眼”日均生成数据里程就超过2.2亿公里。张卓预判，随着中国智驾全面向端到端迁移，各家企业差距会逐渐缩小。
这话一出，汽车圈炸了。
支持张卓的人认为，他的逻辑没问题。 端到端大模型靠真实数据喂养，352万辆车在路上跑，每时每刻都在产生数据。别人在实验室跑模拟，比亚迪在真实道路跑数据。这种规模优势，中国车企里找不出第二家。更何况比亚迪敢为智驾“兜底”——2025年为智能泊车兜底，2026年又宣布为“天神之眼A、B”提供一年城市领航安全兜底。敢兜底本身就是底气。
但反对的声音同样尖锐。
首先是数据口径有问题。比亚迪公布的2.2亿公里日均里程，是所有搭载辅助驾驶车型的总行驶里程，车辆只要在动就算。主力是“天神之眼C版”，主要支持高速和快速路领航，真正能跑城区NOA的高阶版本占比有限。换句话说，大部分数据来自基础L2功能——车道保持和自适应巡航。而华为公布的日均0.293亿公里，是用户开启智驾功能后的专属里程，只记录高速NOA、城区NCA等高阶功能介入时的数据。两者根本不是一个口径。
再看第三方测评。2026年P3中国智能驾驶测评，搭载华为乾崑智驾ADS V4.1的享界S9T以4.46分位居榜首，连续三年蝉联第一。比亚迪仰望U8L的DiPilot 600得分3.39。差距肉眼可见。
城区复杂路况的智驾上限，业内公认华为ADS更强。比亚迪智驾系统在复杂场景下的表现，“提升空间很大”。
更有意思的是，比亚迪和华为在智驾领域并非单纯的竞争对手——两家其实是合作方。2024年8月，方程豹与华为乾崑智驾签约联合研发。同年11月，首款合作车型方程豹豹8上市，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0。2025年2月，方程豹豹5智驾版同时搭载了比亚迪“天神之眼”和华为乾崑两套系统。
一边在高端车型采购华为方案，一边在中低端普及自研的“天神之眼”——这是比亚迪的智驾双轨策略。高端用华为保体验上限，大众市场用自研拼数据积累和成本控制。
这场争论的本质，是两条技术路线的碰撞。比亚迪走“规模化+低成本”的智驾普及路线，用海量基础数据喂养模型。华为聚焦高阶智驾开启后的高质量场景数据，走“精耕细作”路线。一个拼广度，一个拼深度。一个让更多人用上智驾，一个把智驾做到极致。
张卓说“没人相信”，确实说对了。因为在消费者和行业认知里，华为就是智驾的代名词。智驾没有统一的测试标准，各路博主各排各的名，但华为在第一梯队没人反对。
不过换个角度看——如果连比亚迪自己都不敢说比华为强，那才是真没戏。张卓的话与其说是“吹牛”，不如说是一种战略宣示。比亚迪在用最快速度把数据优势转化为体验优势。至于能不能真追上甚至超越华为，让时间和路测说话。
你觉得比亚迪智驾能追上华为吗？评论区聊聊。
（本文基于公开报道和行业数据整理，旨在呈现多方观点，不代表任何立场）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
