超20家知名汽车品牌缺席成都国际车展，行业人士解读

极目新闻记者 刘琴

8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会（以下简称“成都国际车展”）在中国西部国际博览城启幕。据成都国际车展相关账号对外公布的数据显示，本届车展展出规模达22万平方米，近120个品牌参展，约1600款新车齐聚蓉城。

第二十九届成都国际车展（图源：成都市经信发布微信公众号）

极目新闻记者梳理车展展位图发现，今年有超过20家汽车品牌缺席本届成都国际车展，名单覆盖超豪华、豪华、合资及新锐品牌等多个阵营：宾利、保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、路特斯（莲花）、雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎、英菲尼迪、特斯拉、东风日产、东风风行、雪佛兰、宝骏、极星、极石、创维、远航汽车等均未出现在本届展馆中。

第二十九届成都国际车展展位图（图源：成都国际汽车展览会微信公众号）

缺席背后，是车企的战略蓄力，还是车展价值的重新衡量？极目新闻记者就此采访了多位汽车行业人士。

“缺席不代表停滞，部分品牌正在蓄力”

汽车行业分析师颜景辉在车展启幕前就已关注到参展名单。他认为，车展的核心功能有两个，“一个是新品上市，用新车亮相来刺激市场；第二个就是借着车展促销。”对于20多个品牌的集体缺席，颜景辉说：“这些品牌缺席成都国际车展，并不能代表这些汽车品牌在市场停滞了，我反而觉得是其中一些汽车品牌正在积淀，没有在成都国际车展参展应该也有品牌方在销售预期的考虑。”他分析，随着汽车电动化、智能化的发展，未参展的汽车品牌尤其是合资品牌，可能还没有特别理想的、让人耳目一新的特色新品，“他们也在不断创新研发，推出展示自己核心竞争力的新产品，应该是在蓄力。”

针对劳斯莱斯、宾利、保时捷等超豪华品牌的缺席，颜景辉认为这与它们的品牌定位以及市场变化有关。“这些超豪华品牌的消费群体本身就是小众，而如今消费者的心理已经发生了巨大转变，且这些品牌还是以燃油车为主，在电动化、智能化日新月异的创新发展面前，这些品牌缺乏有新亮点的产品，同时对市场预期信心不足。”

“车展定位在变，投入产出比成为核心考量”

一位不愿具名的某合资车企工程师向极目新闻记者分析称，成都国际车展被行业内认定为国内四大A级车展之一，是下半年车市的“首场大秀”，更是车企冲刺“金九银十”消费旺季的关键前哨战。但如今，它的角色正在发生变化。“我个人感觉成都国际车展的定位在发生变化。过去，它的核心功能是品牌展示与区域销售并重。但如今，随着市场压力增大和新车发布节奏加快，它的角色正在向一个更高效率的区域展销平台演变，对于很多品牌而言，参加这类车展，投入产出比的考量变得越来越重要。”

该工程师进一步指出，超豪华品牌的缺席，可能源于营销方式的变化：“线下车展的意义对这些品牌而言，远没有品牌中心、赛道体验、私人品鉴等获得潜客方式更有效率。”

而对于雷克萨斯、英菲尼迪等豪华品牌的缺席，他则认为这更多反映了它们在华业务正面临深度调整。“当品牌自身处于电动化转型的阵痛期，产品线更新节奏放缓时，参加大型车展反而可能暴露产品力不足的短板。这种缺席，我认为是在释放一个信号，它们或许在重新审视中国市场的打法，从追求品牌曝光转向务实的降本增效。”

汽车行业分析师张翔分析称，成都国际车展对于各个汽车品牌开拓中国西部市场起着重要作用，而一些超豪华品牌集体缺席，与这些品牌在中国市场的销量不理想有关。

“合资品牌缺席，核心离不开三本账”

谈及东风日产、悦达起亚、雪佛兰等合资品牌的缺席，前述工程师认为原因虽是多维度的，但核心离不开“三本账”。

“第一本是产品账，上半年国内乘用车销量同比下降超20%，市场压力巨大，在燃油车基盘收缩、新能源产品尚在蓄力的过渡期，合资车企能拿出的、真正具有足够分量的首发新车确实有限，没有足够有吸引力的硬货，强行参展反而难以达到预期效果。第二本是成本账，一场A级车展，场地、搭建、运营等费用动辄千万级别，在当前全行业都在降本增效的背景下，这笔巨额投入必须带来对等的回报，达不到预期还不如投放在广宣、权益等渠道更有成效。第三本是效果账，如今线上直播、短视频、私域运营等数字化营销手段日益成熟，车企可以用更灵活、成本更低的方式触达用户，而且众多车型在车展前抢先技术发布会或预售，再通过车展变成线下体验的方式，也大大提高了效率，与其在车展上被淹没在1600款车型的信息洪流或是被其他高管联动的流量所稀释，不如自己先开一局。”

汽车行业分析师张翔也提出了相同的观点：“相比以往，车展的功能在变，十年前，车企都在车展上发布新车，现在车企发布新车都有自己的发布会，消费者看新车可以通过手机直播，在这一方面，一些车企也可能考虑到性价比的问题。”

（来源：极目新闻）