从2026成都车展，能看到哪些市场趋势？

2026年成都车展正式拉开帷幕，今年上半年的汽车市场，可能近些年最惨的“上半年”，车企普遍承压下，成都车展有什么值得我们关注的新趋势？本期《童济仁汽车情报所》我们就趁热聊聊成都车展。

以下为本期视频文字版：

个性成为了主流？

从今年上半年的市场来看，规规矩矩的三厢轿车，四平八稳的城市SUV，这些传统意义上绝对主流的产品形态，正在快速减量。取而代之的，是各种风格的个性化产品。

从今年成都主流市场的新车，你就能看出这一趋势。

方程豹汽车带来了方程S，是台三厢运动轿跑，一起亮相的还有方程S GT，属于猎装风格。银河TT、MG07属于运动轿跑。就连面向高端市场的旗舰轿车比亚迪大汉，也采用大溜背增加了优雅感。

SUV也是一样，智界RX、岚图追光（参数丨图片）S、启境GX7，是典型的运动轿跑风格SUV，钛9，享界G9，iCAR V25，长城H10则是走方盒子路线。

曾经我们理解的“小众风格”，如今已经渗透到主流市场的各个领域，并且被越来越多的消费者认可。我们觉得这一趋势并不是设计趋同，大家互相“致敬”带动起来了，更值得关注的是，主流市场的买车人其实在发生变化。

如今的90后、00后正在成为主流市场的购车主力军，相比我们买车的时候，他们已经不再满足于拥有一辆属于自己的车，更在意的是，这辆车我来开到底合不合适。所以造型上的“特别”，就是他们跟父辈的车，做区分的关键。

这个现象其实揭示了一个挺残酷的现实，就是在中国市场，产品定义权已经从工程师转移到了用户手中。现在几乎没有一个强势品牌，有能力“教育”消费者，什么是好车，只能读懂消费者想要什么，才有机会做出爆款的产品。

相比之下，同样在今年成都车展亮相的新车，也有一些依然是比较保守的，比如上汽大众的ID.ERA 5S以及宝马i3等等，当个性逐渐成为主流的时候，中规中矩反而成了一种风险。

谁要做智能座舱里的华为？

大家有没有发现，我们已经好久没有感受到智能座舱的质变时刻了？AI大模型上车，这件事好像没有预期中那么颠覆？

这次成都车展，上汽荣威家越07说自己是全球首款搭载豆包深度思考大模型的产品，这台车，确实是火山引擎率先与车企合作共创的AI座舱。另一家官宣过与火山引擎深度合作的品牌，是赛力斯旗下的赛豆科技，不过这次成都车展没有来。

有些人可能会疑惑，豆包大模型不是早就上车了？搭载豆包大模型的汽车产品已经超过了700万辆，覆盖了50多个品牌。但这些车型，火山引擎只是为合作伙伴提供接口和软件，模型上车之后，用户只能去做简单的语音交互。

早在今年的北京车展，火山引擎就发布了AI座舱套件方案，这其实是火山引擎深入汽车领域非常关键的产品。就是说，火山引擎要深度参与到产品定义与架构搭建的层面，与车企共同定义新阶段的智能座舱，也就是AI座舱。

这样一来，AI座舱不仅可以打通车控、导航、智驾等关键功能，而且还能成为整个汽车产品的“智能底座”，帮助车企更好地提升座舱体验。这个思路看下来，火山引擎就是要做智能座舱领域的华为了。

目前的智能座舱，本质上还是“你在适应机器”，我们需要讲特定的唤醒词，给特定的指令格式。而座舱的质变时刻，要变成“机器适应你”，我们用最自然的方式表达意图，系统就能正确理解并且执行了。豆包大模型能不能率先改变当前的格局，今年的成都车展，也许就是起点。

底盘技术下放

是风险还是机会？

今年成都车展还有一件事值得讨论，就是底盘技术的快速下放。

全新一代的智己L6全系标配全线控转向，前几天刚刚隧道大回环的岚图追光S，全系标配带预瞄的魔毯空气悬架，昊铂S600更是把双腔空悬的价格干到了20万级。

技术下放其实是提升产品力非常常见的方式。近些年，随着中国本土底盘技术供应链越来越完备，导致空气悬架、可变阻尼、线控转向等技术的成本大幅下降，让主流车型也能用上这些技术。

但真正值得讨论的地方在于，新技术的体验价值，到底在哪里？可靠性怎么保障？

我们认为，底盘技术的差异化竞争，正在向着软件层转移，也就是说，当硬件配置趋同，大家卷起来的时候，真正拉开差距的是调校能力与软件体验。同一家供应商的空气悬架，不同品牌的调校结果其实天差地别。

其次，在用户口碑层面，可靠性比先进性其实更有价值。前不久，小鹏X9因为空气弹簧硬件漏气塌陷问题被召回，小鹏的官方说明是空气弹簧供应商生产工艺波动导致的高温环境气密性衰减，尽管小鹏给出的质保方案有足够的诚意，空气弹簧在这么短的使用时间，就出现漏气现象，其实远超市场预期，无论是对小鹏，还是对空簧产业都有负面的影响。

前不久，有一个讨论度很高的话题叫“速成车”，监管部门随后也发布多项新规，规范新车测试的标准，比如新能源车的可靠性行驶试验，就要统一提高到和燃油车同等的3万公里。标准不高，但划清了底线，这也侧面反映出有些产品在测试阶段的低标准，而低标准如果再遇上新技术，结果我们可想而知。

海外品牌聪明起来了吗?

成都车展，海外品牌在智驾赛道上，集体觉醒了。

全新长轴距GLE SUV首搭Momenta R7“世界模型”；新世代BMW iX3与i3搭载宝马与Momenta联合研发的端到端AI智驾系统；凯迪拉克XT5 PHEV也用Momenta；神行者8全系标配华为乾崑智驾ADS 5；上汽大众ID.ERA 5S、一汽-大众ID.AURA T6终于用上了与地平线合资的公司，酷睿程的智驾方案。

不管是纯电车还是燃油车，不管是入门级还是豪华级，不管方案是自己的还是合作的，海外汽车品牌的新车，全面开启高阶智驾。而有意思的是，他们的高阶智驾方案，几乎全面倒向了中国本土供应商。

由此可见，对海外品牌来说，智驾供应链本土化不再是选择题而是必答题，怎么答呢，目前来看主要就三种，第一是找头部的智驾供应商快速合作，先解燃眉之急；第二是合资成立智驾新公司，更好地服务整个集团；第三就是投资或者收购有潜质的智驾公司，通过资本建立技术关联。

而近些年，我们看到第三方智驾供应商的格局，从诸神黄昏变成了三分天下，这些海外品牌选择的第一种方式，起到了极大的推动作用。

但我们觉得这终究不是长久之计，对主流品牌来说，供应商方案注定要拉高成本，对高端和豪华品牌来说，技术没掌握在自己手上，更新迭代会很慢，并且难以起到引领作用。所以，海外品牌的智驾路，可能还长着呢。

我们发现，当我们都在成都车展里找"趋势"时，有些趋势其实藏在不在场的东西里。

比如缺席的展台、跳票的新车、车展现场缩水甚至直接取消的新闻发布会，这些东西反而能更能体现今年汽车市场的情绪。

明年，随着车展越来越多，车企的压力越来越多，车展的作用，可能就要从"秀肌肉"变为"好特卖"。

好了，各位关注成都车展的朋友们，大家还有什么有意思的发现呢？欢迎评论区来跟我们交流。

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