新势力低调卖车，BBA重回C位｜2026成都车展

界面新闻记者 | 武凯 界面新闻编辑 | 周姝祺

手机镜头架在展车旁，主播对着镜头逐项介绍配置。销售人员守在过道边，引导停下脚步的观众扫码、加好友、领取购车券。有人拉开车门坐进后排，有人直接问起优惠和落地价。

这样的场景散落在本届成都车展的各个展馆。蔚来、理想和零跑的展台上，销售、主播和模特占据了醒目的位置。人流比往年松动，企业高管的身影寥寥。那些曾经由公司董事长和创始人制造的热闹，今年更多交给了区域销售团队。

本届成都车展的账面规模与去年基本相同。22万平方米的展馆里聚集了近120个品牌和约1600辆展车。比亚迪依旧独占9号馆，奇瑞汽车继续打出“中国汽车全球冠军”的标语，华为相关品牌和技术合作项目散布在多个展馆。

新势力手里仍有大量产品等待发布。小鹏G9L目前正在上市筹备中，理想i9、改款MEGA也在推进，小米汽车则计划在9月发布增程汽车。独立发布会、企业高管的社交账号和直播平台，可以让这些新车在任何一天进入公众视野。成都车展只承担其中一段销售和展示任务。

一位汽车公司内部人士对界面新闻说，这次参展的主要目的是卖车。区域销售团队成为展台主角，新车承担吸引客流和获取销售线索的作用。

图片拍摄/武凯

自主品牌降低了媒体日的发布音量，也给传统豪华品牌留下了更完整的舞台。沿着展馆继续往前，奔驰、宝马和奥迪的展台聚集起更多观众。它们都带来了影响未来几年在华业务的关键产品，展台重新出现了大型车展熟悉的品牌气场。

四个月前的北京车展上，BBA集中展示了“在中国，为中国”的进展。Momenta、大模型、本土数字座舱和中国研发团队是当时的主要关键词。到了成都，这场转型继续进入商业体系内部，新品承担的压力落在产能、渠道和利润上。

奔驰把即将国产的长轴距GLE放在展台中央。迈巴赫、AMG和奔驰G级依次排开，纯电CLA和GLC被摆在人流经过的位置。观众频繁拉开展车车门，几十名销售人员在展台上来回穿行。

长轴距GLE是奔驰首次在华生产这一尺寸和价格级别的SUV，也是它在燃油车市场继续扩大本土生产范围的一次尝试。一位奔驰展台工作人员向界面新闻表示，“长轴距GLE是今年的核心重磅新车，它要拿回自主品牌抢占的豪华SUV市场。”

此前，宝马X5国产后扩大了后排空间，并通过本土生产降低成本，随后成为宝马在华表现较好的高端SUV。国产GLE沿用相似思路，为中国消费者加长轴距、调整后排座椅。奔驰还接入豆包和Momenta，补充智能座舱与辅助驾驶能力。

但这套方案还需要解决定价问题。一位汽车品牌的工作人员向界面新闻表示，国内高端SUV市场的定价已经被自主品牌牢牢掌握。奔驰国产长轴距GLE也只能跟随。奔驰现场销售人员给出的判断更加直接：“这次价格应该务实。”

成都车展上的宝马新世代iX3 图片拍摄/武凯

宝马则已经开始采取相关行动。车展首日，宝马新世代BMW iX3长轴距版正式开启预售。这辆尺寸接近中大型SUV的纯电车型一口价是26.99万至33.99万元，比燃油车型X3便宜5万元以上。

与自主品牌同级别车型相比，这个预售价依旧略高；但作为传统一线豪华品牌，宝马此次定价策略和采取的“一口价”的政策已经是打破陈规。

传统豪华车长期采用较高指导价，再由各地经销商通过优惠完成销售。过去几年的价格竞争扩大了指导价与成交价之间的差距，同一款车在不同城市、不同门店甚至不同付款方案下会出现明显价差，这也影响了消费者下单的欲望。

统一裸车价和选装价格，可以缩短消费者反复询价的过程，也有助于稳定二手车残值和经销商库存。宝马借新世代车型重新确定电动汽车产品序列的价格参照，将更多定价主动权收回厂家手中。

价格之外，宝马为iX3用上了原生纯电平台、800V高压架构、大圆柱电池以及Momenta提供的辅助驾驶方案。官方称这辆车CLTC续航919km、10分钟补能最高418km。宝马新款纯电i3也首次公开内饰，这辆车计划明年一季度交付。

这些参数和琳琅满目的配置表让宝马获得了与中国电动车直接比较的基础。真正影响订单的因素将落在产品完成度、软件体验和品牌溢价能力上。

成都车展上的上汽奥迪展台 图片拍摄/武凯

奥迪在成都继续采用双品牌参展。一汽奥迪展出Q5L、A6L等燃油车型，上汽奥迪和AUDI主要展示新能源产品。展台上的人群分布也很清晰，更多观众围在两辆AUDI电动车周围。

AUDI品牌为上半年上市的新车E7X新增了一个版本。这辆车由奥迪与上汽专为中国市场开发，使用中国的电动化平台、智能座舱和辅助驾驶体系，再由奥迪参与设计、调校和质量控制。

“E7X已成为首个百日内销量破万的豪华纯电车型。”‌上汽奥迪营销事业部总经理谢施奇在现场说。

销售和主播继续守在奔驰、宝马和奥迪的展车旁。有人询问国产GLE的预计售价，有人比较iX3的三个版本。媒体日的聚光灯照在新车上，但讨论很快落到了价格。

传统豪华品牌在成都车展上仍能聚拢观众，竞争的尺度却从品牌声望扩展至成本、供应链、开发速度和渠道。奔驰、宝马和奥迪需要把长期积累的品牌价值转化为消费者可以感知的产品差异，也要用更贴近本地的成本结构支撑定价和利润。

三叉星徽、蓝白标和四环标识是传统豪华品牌最大的底气。但随着技术方案趋同、价格区间下移，这些徽标还能支撑多少销量、保留多少溢价，将由终端成交价和持续交付表现给出答案。