辽宁
8月17日，希腊船东旗下散货船“Minoan Dignity”在霍尔木兹海峡附近遭遇袭击，造成一名轮机长死亡。随后，马来西亚控制的一艘Handysize散货船再次遭遇袭击，并导致一名二管轮死亡。IMO相关信息显示，霍尔木兹及周边水域针对商业船舶的袭击事件已经造成多名海员死亡。
近日连续两起散货船人员伤亡事件表明，所有进入该区域执行商业运输任务的船舶，都可能面临安全威胁。
对于船东而言，提高战争险、调整航线或者增加风险附加费，可以缓解部分商业压力，但海员生命风险无法通过简单的成本方式解决。随着死亡事件增加，船员是否愿意执行相关航次，正在成为影响船舶运营的新变量。
船员公开拒绝航次：安全问题从船上走向行业讨论
在海员伤亡事件持续发生的背景下，船员对于霍尔木兹风险的担忧开始公开化。
8月20日，马绍尔群岛旗海工船“AM Pioneer”上的船员公开表达拒绝执行霍尔木兹航次的立场。船长在公开视频中表示，公司要求船舶进入相关区域，但船员认为当前安全形势已经对生命构成严重威胁，并将霍尔木兹称为“strait of death（死亡海峡）”。
据报道，该船上的印度籍船员向相关机构寻求帮助，希望避免进入他们认为存在高度风险的航区。
这一事件受到行业关注，因为它反映出一个此前较少被公开讨论的问题：在战争和冲突区域，船员是否有权拒绝执行可能威胁生命安全的航次。
长期以来，船东通常通过风险评估、保险安排、安保措施以及船长判断来管理高风险航行。但当袭击事件直接导致海员死亡时，船员个人安全开始成为航次决策的重要因素。
有效运力可能受到影响：短缺的不只是船，还有船员
霍尔木兹危机此前已经影响航运市场运行。部分船舶选择等待、绕航或者调整运营计划，战争险成本和运输风险也随之上升。
但随着船员安全问题突出，市场可能面临新的约束。
如果越来越多船员拒绝进入高风险区域，航运市场未来面对的问题可能不仅是船舶数量不足，而是有效运力下降。一艘船即使具备运输能力，如果没有船员愿意执行航次，也无法真正参与市场运输。
这一变化对于油轮、散货船、集装箱船等多个市场都具有影响。霍尔木兹海峡连接全球重要贸易航线，大量国际船员来自亚洲、东南亚等地区。船员安全担忧如果扩大，可能进一步影响船东的运营安排。
船东需要重新审视高风险航区管理
霍尔木兹事件正在推动航运企业重新调整高风险区域管理方式。
过去，战争风险管理主要集中在保险、法律和商业合同层面。未来，船员沟通、心理准备和安全保障可能成为更加重要的一环。
船东需要在安排高风险航次前，加强与船员的信息沟通，确保船员了解风险评估和应急措施。同时，租船合同和商业安排也需要更加明确在极端安全情况下的责任划分。
IMO此前多次强调，海员属于全球贸易体系中的关键劳动者，不应成为地缘冲突的受害者。随着霍尔木兹局势持续发展，如何保障海员安全，已经成为国际航运业必须面对的问题。
如果船员对进入高风险区域的接受程度下降，未来影响航运市场的可能不仅是“有没有船”，而是“有没有人愿意驾驶这些船”。
霍尔木兹海峡正在成为全球航运风险管理的一次重要考验，也正在重新定义船东、租家与海员之间对于安全和责任的理解。
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