北京
8月中旬，天山腹地，阳光虽烈，国道218线那拉提至巴仑台公路项目（以下简称“那巴高速”）十标施工现场却依然一派忙碌景象：沥青摊铺机匀速向前推进，护栏安装、标识标牌等收尾工作有序推进。
“目前十标项目主体工程已基本完工，施工人员正趁着白天时间长，抓紧做收尾工作，为那巴高速2027年6月建成通车做好最后冲刺。”眼见着这条高速公路从无到有、从蓝图变为现实，那巴高速十标项目经理杨小珠感慨万千。为这一刻，他和团队已在天山腹地奋战了整整五年。
五年前，一群来自贵州的交通人从西南腹地出发，跨越3000多公里来到天山，开启了一段与天山“较劲”的征程。
由贵州交投集团所属公路集团承建的那巴高速九标段、十标段，地处天山山脉腹地核心地带，沟壑纵横、山势陡峻，加之围岩破碎、稳定性差等不良地质条件，给项目施工增加了重重困难。
特殊的地质下，两个标段桥隧比高达88.4%——这意味着从标段起点到终点，几乎看不到一段平坦的路基，不是在架桥，就是在钻山。
“路基施工的缓冲空间极小，施工难度成倍增加。”杨小珠回忆，刚进场时，大型设备进场困难，许多作业面只能依靠人工配合机械逐步开辟。
在天山挖隧道，就像是在“地质博物馆”里进行精密的手术。“地层岩性以强-中风化片岩、花岗岩及花岗闪长岩为主，围岩稳定性极差。”杨小珠解释，随着隧道向山体深处掘进，岩体内部积聚了巨大的地应力，一旦打破了原有的平衡，坚硬的岩块就会如同爆炸般从洞壁母体上脆性断裂、猛烈弹射出来。
施工队直接应用了贵州隧道总结出的“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”成熟工法，精准控制围岩变形，动态调整支护参数，有效规避了坍塌和掉块风险，从而保障了这条埋深达884米隧道的安全掘进。
比岩层更难对付的，是天气。
天山的气候极为严酷多变。冬季漫长，暴雪与狂风轮番肆虐，全年有效施工期仅有7至8个月，所有工序都必须在夹缝中抢时间、赶进度。
“到了9月、10月，气温会在一天内骤降至零下近30摄氏度。”那巴高速十标段项目安全员王强对这种极寒有着刻骨铭心的记忆。施工队清晨出门上工，眼睫毛上转眼就结起一层白霜，刺骨的寒风像刀子一样刮过，吹得整张脸都失去了知觉，麻木得连话都说不利索。
环境越是苛刻，越需要技术的破局。
贵州交投集团所属公路集团副总经理、总工程师刘小飞说，施工一线精准识别痛点后，集团立马科研立项开展集中攻关。“从贵州到新疆，变的是地质气候，不变的是‘问题导向、科研先行’这条路子。”
面对新疆干燥少雨气候给高墩混凝土养护带来的严峻挑战，项目团队自主研发了“桥梁方墩自动循环喷淋养生技术”。这项已获得国家专利局授权的《一种桥梁方墩自动循环喷淋养生装置》发明专利，有效保障了混凝土质量，为施工目标的顺利实现提供了坚实技术支撑。
自2014年进入新疆以来，贵州交投集团所属公路集团累计中标20个项目、总金额约116亿元，连续6年获新疆维吾尔自治区AA信用评价。
“这份信任，是靠一个个项目实打实干出来的。”刘小飞说，贵州交投集团所属贵州公路集团承建的S21阿乌高速，是国内首条完全穿越沙漠核心区的高速公路，荣获2025年度“茅以升科学技术奖”特等奖；承建的G30连霍高速星哈段改扩建今年7月30日全线通车，进出疆“咽喉”通行能力翻倍。
修路，不仅是为了跨越天堑，更是为了回应群众最真实的期盼。
那巴高速全线通车后，那拉提至巴仑台的车程将从5小时缩短到2个多小时。杨小珠与其团队经常在村落、草场碰到当地群众，他们说得最多的就是，盼着路早点通，出行方便一点，牛羊好卖一点，日子好过一点。
这条路，是当地群众的致富路、便民路、希望路，更是各族群众交往交流交融的“同心路”。
杨小珠说，依托路基、隧道、桥梁带来的海量用工需求，两个标段优先吸纳了本地蒙古族、维吾尔族、回族等12个民族的农牧民进场务工。开工至今，累计用工已超千人次，岗位涵盖钢筋、模板、土方、后勤等各个工种。并肩奋战的日日夜夜里，各族建设者同吃同住同劳动，在汗水中结下了深厚情谊。
夕阳下，机械的轰鸣声在继续。这条在巨型褶皱山脉里的路，将连接起天山内外的期盼与未来。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
