广东
随着2026年成都国际汽车展览会正式拉开帷幕，这场作为下半年车市“风向标”的A级车展，在22万平方米的展区内集结了近120个品牌与约1600台展车。然而，在头部自主品牌包馆参展、重磅新车密集首秀的喧嚣背后，20余个品牌的“缺席名单”同样引发了行业的广泛关注。
谁在缺席成都车展？
本届成都车展的缺席阵营呈现出明显的分化特征。
其一，超豪华及二线豪华品牌集体“隐身”。保时捷、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、路特斯、雷克萨斯、捷尼赛思、英菲尼迪、捷豹路虎等11个品牌已连续第二年缺席。对于这类品牌而言，在几十万观众中精准获客的成本极高，将预算转向市中心的品牌中心、赛道体验或私人品鉴会，显然具备更高的投入产出比。
其二，合资品牌阵营出现明显收缩。东风日产成为本届车展最受关注的“首次缺席者”，此外，东风本田、悦达起亚等品牌也继续缺席。在自主品牌乘用车市占率突破75%的当下，部分合资品牌燃油车基盘收缩，且缺乏具备绝对竞争力的新能源车型，参展反而容易面临展台冷清的尴尬，缺席成为一种务实的止损策略。
现在的车展与以前有何不同？
首先，在过去，车展是消费者和媒体第一次看到重磅新车的唯一窗口。如今，新车往往在车展前一个月甚至更早就通过独立发布会、线上直播等形式提前亮相。消费者来到车展，更多是带着备选清单进行最后的实车验证。各大品牌的主播和销售人员全力抢单，车展成为冲刺“金九银十”的关键节点。
其次，以前的车展展台上比的是谁的车好看、谁的动力强，现在的车展则是“拼体系、拼生态”。比亚迪、奇瑞等头部车企以“包馆”形式展示从电池、芯片到整车的全栈能力。同时，华为、宁德时代等核心供应链企业从幕后走向台前，与整车品牌同馆展示。车展不再仅仅是汽车的展示，更是智能驾驶、AI大模型、能源生态等底层技术的较量。
都说现在的车展变得无聊了，其实不是无聊，只是褪去了旧有的光环。在存量竞争的时代里，它变得更加务实、专业且残酷。有人退场，有人包馆，此消彼长正是中国汽车产业格局重塑的最直观投影。
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