辽宁
南信合高铁（南阳‑信阳‑合肥高铁），是宁西高铁核心组成段落，正线全长515公里，新建正线390公里，设计时速350公里，项目总投资约681亿元，西起南阳东站，向东途经豫南多县，跨豫皖省界接入金寨东站，衔接合肥枢纽 。此前河南将该项目列入2026力争开工重点清单，结合当前全部审批链条研判，2026年实现实体土建开工已经落空。
项目前期关键节点，2026年3月国家发改委批复项目建议书，完成立项；4月完成可研咨询评估，自然资源部已经批复用地预审，第一次环评公示已经完成，地震、防洪、社会稳定风险等专题陆续推进，但最为核心的可行性研究报告正式批复至今尚未下发 。按照国内铁路基建法定流程，没有可研正式批复，就不能开展初步设计批复、施工图、施工招标，不允许实施征地拆迁与实体土建施工，这是年内无法开工最核心硬性约束。
造成进度不及预期有多方面现实因素。第一，属于跨省重大铁路，横跨河南、安徽两省，涉及国铁集团、两大铁路局，两省出资分摊比例、省界衔接方案、信阳东站改扩建、金寨东联络线等技术方案需要反复会商，多部门会签周期超出前期预期。第二，项目投资规模巨大，沿线大多属于大别山革命老区，地方财政承受压力大，资本金筹措方案、财政承受能力论证反复校核，进一步拉长审批周期。第三，线路穿越淮河生态管控带、多处文物保护区域，环评、水土保持专题需要多轮优化完善，技术论证工作量大。第四，铁路新规之下，对新建高铁路网功能、既有通道利用率要做严格复核，评估流程更加严谨，整体审批节奏相比过去明显放缓。
截至2026年8月，全线开展定测勘察、专题深化工作，勘测定界摸底调研同步推进，但没有发布土建施工招标，没有大规模征地拆迁，无现场实体施工。安徽发改委官方答复明确，两省配合国铁集团全力推动可研尽早批复，不再锁定2026开工节点，项目纳入豫皖两省十五五重点铁路储备清单 。
客观预判，如果后续可研能够在2027年上半年顺利拿到批复，完成初设、施工图、招标之后，2027年春季之后才具备现场开工条件，按照4年建设工期推算，通车时间大概率落在2031年前后；若审批环节继续延后，开工时间还会继续后移。项目落地之后，补齐宁西高铁缺失关键段落，豫南大别山各县市直通合肥、长三角，不用绕行郑州、武汉，极大改善老区出行条件，同时完善中部高铁网络；也要客观看待，沿线人口分散，后期运营亏损压力客观存在。
提示：项目参数、审批节点来源于国家发改委、豫皖两省发改委公开答复、政府公示文件，线路走向、站点、投资规模，最终以可研正式批复为准。
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