海外部署超4000辆、营收翻倍增长！小马智行Robotaxi为何突然成了“抢手货”？

本文来源：时代周报 作者：唐洛

8月18日，小马智行（02026.HK；PONY.NASDAQ）发布2026年第二季度财报。数据显示，二季度总营收达到2.46亿元，同比增长68.8%；上半年累计总收入为4.78亿元，同比增长98.9%，接近翻倍。

拉动增长的核心引擎，无疑是Robotaxi业务。二季度，Robotaxi收入达8192万元，同比暴增691.2%，环比增长40.9%，在总营收中的占比已升至三分之一。其中，乘客车费收入同比增长849.3%，创下历史单季最高涨幅。拉长到半年维度，Robotaxi累计收入1.40亿元，仅用半年便超越了2025年全年水平。

亮眼业绩背后，是车队规模的快速扩张与产品力的持续验证。截至2026年6月30日，小马智行Robotaxi车队规模已达1975辆，正稳步迈向2026年底超3500辆的目标。目前，基于北汽、广汽、丰田三款车型打造的第七代Robotaxi均已投入日常服务，在市场上获得了积极反馈。

值得注意的是，就在财报发布四天前，小马智行刚宣布与Uber扩大合作，计划在欧洲五城部署超2000辆Robotaxi，这是中国自动驾驶企业在欧洲最大规模的部署计划之一。公司正依托共建车队模式，加速全球布局，海外部署计划合计已超4000辆。

这一模式，正是小马智行实现Robotaxi海外规模化运营的关键路径。它直指规模商业化的三大核心能力——L4自动驾驶技术、出行平台的用户触达、车队日常运营管理，形成“技术+平台+运营”的三方合力。

小马智行表示，车辆的资金投入和所有权可灵活安排，是该模式的核心优势之一。因此，海外合作伙伴既可以是Uber这类出行平台，也可以是专注车队管理运营的公司。

出海大单的接连落地，不仅印证了第七代Robotaxi的市场竞争力，也标志着海外巨头正用真金白银为中国自动驾驶技术投下信任票。

小马智行CEO彭军在财报电话会表示，公司有信心超额完成全年Robotaxi业务营收目标，在国内一线城市扩大车辆部署，并进入多个全新市场，年底实现覆盖超20城、车队规模超3500辆的目标；海外业务则通过更高资本效率的共建车队合作推动增长。小马智行Robotaxi业务营收2026全年目标为较2025年实现3.5倍以上增长，上半年已完成关键铺垫。

第七代Robotaxi：小马智行海外布局的标杆产品

共建车队模式具备高可复制性，能够灵活适配海外市场的本地化合作需求。而Uber之所以选择小马智行，关键在于中国一线城市已充分验证了其Robotaxi的技术能力、7×24小时全天候运营可靠性及单位盈利模型，单车成本更具优势，形成了一套可直接复用的标准化运营体系。

这套模型的核心载体是第七代Robotaxi。它也是小马智行出海的主力产品。规模化方面，第七代Robotaxi采用100%车规级零部件，产品性能更稳定可靠，更适合规模量产部署，2027版第七代Robotaxi的整车成本（含车辆、电池、自动驾驶套件在内）将进一步下降，成本更有优势。

商业化方面，第七代Robotaxi已经先后在广州和深圳实现单车运营盈利转正，证明了商业模式的可持续性。通过全栈自研的L4自动驾驶技术+自有出行平台（小马智行App/小程序）+自建车队日常运营管理体系，小马智行打通了Robotaxi规模运营的全链路，在安全记录、技术稳定性、用户体验、成本控制、运营体系上具备领先优势。

关于与Uber的合作，小马智行CEO彭军在财报电话会上进一步指出：“我们已经在中国一线城市开展大规模Robotaxi商业化运营，并在广州和深圳实现了单车盈利转正。此外，我们还与Uber和Verne合作，在克罗地亚萨格勒布推出了欧洲首个商业化Robotaxi服务。这些都充分证明，我们的Robotaxi能够应对最复杂、需求最旺盛的出行场景。从本质上说，车辆能够运营的区域和场景越广，利用率也就越高。成本方面，我们的优势更加明显。把硬件和运营成本都考虑在内，我们按每英里计算的综合成本在行业中最具竞争力。”

海外合作伙伴为何选择小马智行？

在Uber看来，Robotaxi行业真正稀缺且有价值的是市场需求，而Uber恰好拥有庞大的用户群体。因此Uber要做的不是造车，而是成为自动驾驶时代的“收费站”，让所有Robotaxi经Uber的平台网络触达乘客，成为“全球领先的自动驾驶商业化平台”。

Uber在近期公开表示，将在Robotaxi领域投入超100亿美元，并计划在自己的出行平台网络上部署12万辆Robotaxi。目前，Uber的自动驾驶服务已在7个城市上线，年底目标最多扩展至15个城市。

Uber要部署这么多辆Robotaxi，车从哪来？目前其供应商较为多元。Uber和Waymo、Zoox、Wayve、萝卜快跑、小马智行等自动驾驶厂商都有不同程度的合作，将这些厂商的Robotaxi产品接入自己的出行平台。

这么多厂商的Robotaxi产品，未来哪家能在Uber占据最多市场份额？站在Uber的角度看，“收费站”能收多少过路费，取决于谁的车能跑出最高的行程转化和用户留存。在这场多供应商的竞争里，谁的方案最赚钱，谁就能拿走最大份额。因此，技术成熟度、用户体验和运营可靠性是决策权重最高的因素。长期来看，已经验证单车盈利模型，跑通车辆-运营全流程的小马智行，有望在未来占据重要份额。

有分析人士指出，小马智行的Robotaxi接入Uber网络后，将会获得持续性收入，实现“躺着赚钱”。具体来说，小马智行将会按月/按里程收取技术服务费，这种模式类似于高通向手机厂商收取专利授权费——前期投入研发和硬件，后续在每一台车、每一公里行程上持续抽取高毛利回报，一台车的收益周期可长达数年。小马智行Robotaxi已经在广州和深圳实现了单车经济模型转正，现在和Uber一同布局的欧洲市场，车费更高、共享出行市场更成熟，无疑可以获得更丰厚的利润。

如果合作伙伴类型是自动驾驶车队管理运营公司，则需要投入资金，搭建运维基础设施。因此，相关合作伙伴Robotaxi的整车成本、运维成本和全生命周期回报都极为敏感，成本差距直接决定了车队规模化后的盈利空间。小马智行第七代Robotaxi的整车成本优势明显。小马智行创始人兼CEO彭军曾公开表示，小马智行Robotaxi车辆成本约为Waymo的四分之一至五分之一。

共建车队模式，是小马智行轻资产出海的一步巧棋。这套模式的底层逻辑并不难懂，国内把样板间打磨透，海外用共建模式轻装上阵，这条路确实跑得通。按小马智行“国内+海外”双引擎的规划，今年年底前，全球Robotaxi车队要扩到3500辆以上，运营城市超过20座，海外大约占一半。眼下，车队规模已经超过1900辆，业务版图拓展至九个国家，包括克罗地亚、卢森堡、新加坡、韩国、阿联酋和卡塔尔。

在国内跑出来的样板，海外巨头看着也动心。小马智行在广州、深圳两个一线城市，单车经济模型已经转正；到了欧洲，车费更高，共享出行市场也更成熟，毛利空间自然更好看。这给合作方吃了定心丸。

在海外，小马智行在克罗地亚运营的Robotaxi，已经率先开启了共建车队模式。今年4月，小马智行与Uber、克罗地亚本地公司Verne合作，在克罗地亚首都萨格勒布正式推出欧洲首个商业化Robotaxi服务。

说到底，小马智行提前锁定的海外4000多辆Robotaxi大单，靠的是第七代Robotaxi在技术、安全、成本和用户体验方面的综合领先优势。一旦一款产品被市场认作最赚钱的选择，合作伙伴自然愿意用它来铺量，这或许才是小马智行最深的护城河。