内蒙古
芝能汽车出品
韩国车市7月总量138,895辆，同比微增0.6%，基本持平。
但这个"持平"下面藏着剧烈的结构变化：本土品牌起亚逆势涨21.3%到54,735辆继续领跑，现代却跌了11.1%到42,683辆，一升一降把韩系内部的份额重新洗了一遍。
外资这边最扎眼的是特斯拉。Model Y单月8,705辆，同比+32.7%，直接拿了全市场车型销冠。
这不是"电动车在韩国有市场"的温和叙事，是Model Y一个人干了现代Santa Fe两倍多的量。特斯拉品牌合计过万，+39.1%，在韩国这个全球最封闭的车市之一站稳了脚跟。
中国车企：比亚迪用874.7%的增速砸开门
比亚迪7月在韩卖出2,846辆，排名品牌榜第7。874.7%这个数字看着吓人，原因是去年基数还很小，今年海豚和海狮07两款车同时放量才拉出来的。
但绝对量本身已经够硬：2,846辆占韩国市场份额2.0%，6月一度冲到2.9%。
具体到车型，海豚1,264辆、海狮07 1,060辆，双双进入外资车型榜前六。元PLUS（Atto 3）333辆、海豹132辆跟在后面。
四款纯电车型加起来接近2,800辆，在韩国这个对进口车关税壁垒极高的市场里，这个渗透速度不慢。
沃尔沃和极星按吉利控股的中国资本口径一并统计。沃尔沃958辆（-5.6%），主力是XC60；极星248辆（+11.2%）。两者合计1,206辆，体量不及比亚迪一家，但在豪华细分里算稳住了。
韩系本土格局：起亚吃掉现代的份额
◎ 起亚Seltos 7,427辆（+50.9%）是韩系涨幅最大的单一车型，Carnival 6,917辆、Sorento 6,153辆紧随其后。Sportage 5,381辆、Ray 5,178辆，五款车全部进全市场前十。起亚的产品线在韩国几乎没有短板。
◎ 现代这边的局面不太一样。Grandeur 8532辆（+93.6%）靠换代红利撑着门面，但Sonata 4,584辆、Porter 4,280辆、Santa Fe 3,822辆都在跌或者勉强持平。捷尼赛思更惨，-34.0%到5,430辆，连续多月下滑。
◎ KG汽车和雷诺韩国分别-41.4%和-57.4%，属于被电动化转型甩在后面的传统阵营。
韩国市场的马太效应正在加剧：头部品牌越强，尾部品牌越快边缘化。
电动化信号
KAMA/KAIDA没有公布完整的动力类型拆分数据，但从车型销量可以拼出一张电动化地图：
◎ 特斯拉Model Y 8,705辆+Model 3约1,531辆；
◎ 起亚EV系列合计近万辆（EV3 3,467、EV5 3,434创纪录第11、EV6 1,070）；
◎ 现代Ioniq系列合计约3,600辆。
◎ 再加上比亚迪的两款破千车型。
光这几家头部电动品牌的在韩销量就已经超过1.8万辆。
这个数字放在欧洲不算什么，放在三年前的韩国不可想象。
小结
韩国车市整体销量波动较小，但品牌两极分化明显，电动化提速的同时，特斯拉、比亚迪等外资新能源车型持续入局，持续改变本土车市的原有竞争格局。
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