八万级也能买到激光雷达？试驾零跑A05 510激光雷达版 聊聊真实感受

最近一直在帮家里挑选一台城市代步纯电小车，预算卡在六万到九万之间。原本以为这个价位的车型大多只能满足简单通勤，外观普通、座舱简单，智能化水平不会太高。直到零跑A05正式上市，看到510激光雷达版的配置清单之后，勾起了我很强的好奇心。花一台普通代步车的预算，能不能拿到带有激光雷达、长续航还有不错座舱体验的产品。带着这份疑问，我来到门店，把这台零跑A05 2027款510激光雷达版仔细体验了一遍，下面就把我几天试驾下来的真实感受，原原本本分享出来，给同样在看入门纯电轿车的朋友做一份参考。

先说一下零跑A05的定位，它和之前上市的零跑A10出自同一套平台架构，两台车子轴距一致，核心底盘、动力底子相近，算是同根同源的两台车。很大区别就是车身造型，A10是小型SUV，车身更高、通过性略好；A05则是一台两厢掀背轿车，车身更加低矮紧凑，外观风格更精致灵动，转弯半径更小，在城市狭窄道路和老小区停车的时候会更轻松。两台车子价位区间也高度重合，相当于同一个底子做出两种不同外形，给消费者多一种外观风格上的选择。如果你不喜欢SUV高高大大的样子，偏爱两厢小车利落的姿态，A05就是一个新的选项。

活动详情请咨询当地经销商

活动详情请咨询当地经销商

活动详情请咨询当地经销商

外观设计：圆润简约，耐看型选手

先从外观设计说起。第一眼见到实车，零跑A05走的是圆润简约的路线，没有很多夸张凌厉的线条。前脸采用封闭式纯电车常见的设计，大灯造型偏柔和，内部灯组结构精致，夜间点亮之后辨识度不错。前包围两侧设计了导流槽装饰，给这台小车增加了一点运动气息。整体看起来干净清爽，属于那种第一眼不会太惊艳、但看久了也不会觉得腻的类型。

车身侧面是典型两厢车的轮廓，一条平缓的腰线从车头延伸到车尾，车顶线条缓缓向下收拢，形成掀背的尾部造型。车门下方有一条上扬的折线，让侧面看起来不那么单调。车身尺寸方面，长4200mm，宽1800mm，高1560mm，放在小型轿车里面不算小，比很多同价位微型电车更大一些。短小的前后悬带来比较灵活的车身姿态，最小转弯半径4.9米，在市区里面穿梭非常顺手。前轮距和后轮距均为1525mm，底盘布局规整。轮毂方面，不同版本搭配的轮毂规格有所区别，中高配车型看起来更饱满一些。

车尾部分造型简洁，横向尾灯拉宽了车尾视觉宽度，灯组内部做了熏黑处理，增添了一丝年轻感。掀背尾门是一个很实用的设计，平时买大件物品、露营装备，打开整个尾门开口很大，搬放东西会方便不少。整体外观没有强烈的攻击性，偏向精致耐看，不少女性用户看了实车之后都比较认可这种简约清新的风格。不过外观审美因人而异，有人会觉得过于低调，缺少一眼让人惊艳的亮点，这点就看个人喜好。

内饰座舱：软包面积可观，8295芯片加持

坐进车内，内饰给我的第一印象超出预期。整车内部做了大面积软质包覆，厂家给出的数据全车软包面积大约2.6平方米，手肘经常碰到的门板上方、中控台大部分位置都是软性材质，并不是一摸到处都是硬塑料的感觉，触感比较温和。中控台布局很清爽，一块大尺寸悬浮中控屏摆在中间，仪表盘是小尺寸屏幕，保留了少量实体按键，空调、常用功能操作起来不用层层点开屏幕，开车的时候调整设置更省心。方向盘采用双辐式设计，握感粗细适中，两侧多功能按键布局清晰，上手没什么难度。前排还配备了USB和Type-C充电接口，日常给手机充电比较方便。

重点说一说大家很关心的座舱芯片，零跑A05全系标配高通8295座舱芯片，这一点在同价位车型中并不多见。我在车机上连续滑动菜单、打开导航、切换音乐、打开车内摄像头，整套系统反应比较跟手，没有出现明显卡顿和长时间加载的情况。平时日常使用导航、听歌、语音控制车窗空调这些基础功能完全够用。语音识别反应速度不错，连续发出几条指令也能够识别。屏幕清晰度尚可，白天强光之下，屏幕内容也可以看得清楚。

车内还配备了车载摄像头，可以用于人脸识别登录账号、疲劳监测提醒等功能，实际体验下来识别的准确率还可以，戴帽子或者光线变化的时候偶尔会需要手动确认，但整体不影响日常使用。

空间表现：轴距2605mm，后排够用但有取舍

接下来聊空间表现。别看它是一台两厢小车，轴距做到了2605mm，这个轴距尺寸带来了不错的车内乘坐空间。我身高一米七五，把主驾驶座椅调到适合我的驾驶位置之后，来到后排坐下，腿部还有两拳左右的余量，头部空间留有一拳，对于一台小型车来说，这个后排表现已经超出了预期。日常坐四个成年人短途出行不会很憋屈，满载五个人长途乘坐的话，后排中间位置舒适度会有所下降，这也是这个级别车型普遍存在的情况。

座椅填充物软硬适中，坐垫长度够用，大腿能够得到不错的支撑，长时间乘坐不容易酸累。前排座椅包裹偏向舒适取向，不是那种很硬的运动座椅，对于日常代步来说，这种设定反而更实用。后备箱常规状态容积474升，这个数据在同级车型中表现不错，能够放下两到三个二十寸行李箱，周末采购生活用品完全够用。把后排座椅放倒之后，储物空间可以进一步拓展到1308升，搬运长一点的物件没有太大压力，偶尔去宜家拉个小家具也能应付。

这里也要客观说出它的不足：全系没有配备天窗，长时间坐在车内少了上方采光，后排视野会感觉有些压抑；后排也没有独立出风口，夏天后排降温速度会慢一点，后排乘客只能依靠前面空调吹过来的气流，这两个地方算是日常使用当中比较容易感受到的短板。另外前排中央扶手箱的容积偏小，放不下太多杂物，门板储物格也不算宽，这些细节大家在实地看车的时候可以留意一下。购车之前可以权衡一下，看看自己对天窗和后排出风口有没有硬性需求。

动力性能：90千瓦电机，城市代步够用

聊完空间，再说说动力性能。零跑A05 510版本搭载一台前置永磁同步电机，电动机总功率90千瓦，换算成马力是122匹，电动机总扭矩150牛·米，驱动电机数为单电机，电机布局为前置。起步的时候动力输出很平顺，电车特有的扭矩响应很快，市区红绿灯起步轻快，超车踩下电门就能感受到动力跟上来。日常城市限速六十、八十公里每小时行驶的时候动力储备充足，并线超车没什么压力。官方百公里加速时间10.58秒，最高车速160公里每小时，跑到高速一百公里每小时再继续加速，提速就会平缓很多，这也是家用代步电车的普遍调校取向，它本身定位就是城市通勤代步，并不是主打激烈加速的小钢炮。

驾驶模式提供多种可调，标准模式非常适合日常代步，动力输出线性，电门踏板的反馈很自然；经济模式会把动力调得温和一些，用来省电，适合续航焦虑比较重的时候用；运动模式响应更积极，电门踏板变得更灵敏，适合偶尔想要轻快一点的驾驶感受。能量回收也有多级可调，低档位下几乎感受不到拖拽感，乘坐体验和燃油车比较接近，高档位下回收力度明显增强，可以实现单踏板操作，适应之后市区走走停停的路况会轻松不少。

底盘调校偏向家用舒适风格，前麦弗逊独立悬架搭配后面非独立悬架结构，小的离地间隙也不错，日常上下地库、过减速带不用担心刮底。过减速带、路面细碎颠簸的时候，悬架能够过滤掉大部分震动，传到座舱里面的颠簸不算生硬。遇到较大坑洼路段的时候，底盘处理不算特别干脆，会带有一点点多余的晃动，后悬架的结构特性决定了它在连续颠簸路面的表现不如多连杆独立悬架来得从容。整体开起来很轻松，方向盘力度轻盈，女性用户单手打方向也不吃力，低速掉头、侧方停车都很好操控，4.9米的最小转弯半径在狭窄路段掉头确实方便。

续航和补能：510公里CLTC，实测表现符合预期

续航和补能是买纯电车绕不开的话题。这台510激光雷达版搭载磷酸铁锂电池，电池容量53千瓦时，电芯品牌为国轩高科或江苏正力，CLTC工况续航里程510公里。百公里耗电量10.6千瓦时，整备质量1420公斤，满载质量1815公斤。

我试驾这几天大部分在市区道路行驶，包含堵车路段、快速路来回切换。按照我的正常开车习惯，空调保持二十四度开启，实际跑下来的续航折算大概在四百公里左右。如果经常跑高速，车速长期维持一百公里每小时以上，续航还会再往下浮动一些，这个也是纯电车型的普遍情况。对于每天通勤几十公里，一周充一次电的城市用户来说，这个续航水平足够使用。冬天低温环境下的续航表现这次没有机会测试，北方用户购车前可以多关注一下冬季实测数据。

快充能力官方宣传快充16分钟可以补充30%到80%的电量，慢充需要5小时。我找公共快充桩简单测试了一下，从百分之三十充到百分之八十，用时大概三十多分钟，和官方数据比较接近。中午吃完饭去充一会儿电，基本能够满足临时补能的需求。家里如果能够安装家用充电桩，晚上回家插上慢充，第二天满电出门，用车体验会舒服很多。没有家充条件，依靠外面公共充电桩，就要提前规划好充电时间，毕竟这个价位的车型在充电便利性上还是需要车主自己多做功课。

安全配置：基础防护到位，车身结构扎实

安全配置方面，整车带有基础车身稳定系统、多个安全气囊、胎压监测、自动驻车等等常用功能。车身结构采用高强度钢材来保障座舱的基础防护，车门采用平开门开启方式。电池使用磷酸铁锂电池包，热稳定性相对不错，日常用车很重要还是养成良好充电习惯，避免长时间满电暴晒。整车保修期限为4年或12万公里，首任车主质保政策以官方发布的具体条款为准。

智能辅助驾驶：128线激光雷达加持，功能体验如何

重头戏来了，就是这套智能辅助硬件。510激光雷达版的特点就是搭载一颗128线激光雷达，搭配高通8650辅助驾驶芯片。整套硬件可以支持车位到车位的辅助功能，简单解释一下就是从小区车位出发，经过城市道路、快速路，最后停进目的地车位，系统可以在符合条件的路段提供辅助。

实际试驾的时候，在城市主干道开启辅助巡航，车辆可以自动跟车，跟前车保持安全距离，遇到前方减速能够平稳制动。遇到加塞车辆的时候，系统识别之后也会做出减速避让，整个反应过程不算突兀，坐在车内的体感比较自然。在车道线清晰的路段，车道居中保持做得不错，车辆不会在车道内左右晃动。不过我必须说明，它只是辅助功能，双手必须一直放在方向盘上面，驾驶员全程都要留意路况，不能把全部希望交给这套系统。在没有清晰车道线的老旧小路、施工路段，这套辅助功能就不太好用，需要立刻自己接管车辆。

自动泊车功能表现不错，标准的垂直车位、侧方车位大部分都能够顺利停进去，对于倒车不太熟练的新手司机，可以减轻不少停车压力。不过在一些没有清晰标线的车位或者比较狭窄的机械车位，系统识别成功率会下降，还是需要人工操作。低一些配置的版本没有激光雷达，辅助驾驶只有基础的定速巡航、车道保持这类普通功能，如果想要完整的全套辅助体验，就需要选择激光雷达这个版本。

配置梳理：五个版本怎么选

接下来简单梳理一下零跑A05目前在售的五个版本，方便大家挑选。入门405舒享版续航405公里，价格很低，适合预算有限，只想要一台简单代步电车，对智能化没有太高要求的用户。405悦享版在入门版上面增加了一些舒适性配置，续航同样是405公里。510悦享版把续航提升到510公里，没有激光雷达，适合主要看重长续航，日常通勤很少使用辅助驾驶的家庭，是很多普通家用用户会考虑的版本。

510激光雷达版也是我今天试驾这一台，指导价8.59万元，续航保持510公里，加上128线激光雷达、8650智能辅助驾驶芯片、8295座舱芯片，配置较为均衡，想要兼顾续航、智能座舱和辅助驾驶，这个版本是比较均衡的选择。顶配版本主要增加外观专属配置和舒适性配置，价格更高，适合追求外观个性和座椅通风舒适性的朋友。大家可以根据自己预算和刚需来挑选，不必盲目追求顶配。

价格层面，零跑A05指导价区间从6.39万到9.09万元，跨度不算很大。新车刚上市，门店有对应的上市权益，包含金融、置换等不同类型政策，不同地区门店细则会有区别，想要购车就到当地经销商当面问清楚新的政策明细。六万出头的起步价格放在纯电代步轿车市场当中，竞争还是非常激烈，市面上同价位也有不少其他品牌小车，大家买车的时候多试驾两到三款同价位车型，横向对比之后再做决定（活动详情请咨询当地经销商）。

活动详情请咨询当地经销商

活动详情请咨询当地经销商

试驾小结：适合什么人买

几天试驾下来，我说说我对零跑A05的整体看法。它在这个价位给到了128线激光雷达、全系标配的8295座舱芯片、五百一十公里续航，再加上掀背轿车的外观和不错的空间表现。对于每天城市上下班通勤、接送孩子，家里用来做第二台代步车，或者刚拿驾照想买一台省心好开好停电车的朋友，零跑A05确实具备不小吸引力。

当然它也不是面面俱到，没有天窗、缺少后排出风口，高速续航会有明显折损，后悬架结构决定了面对连续大坑洼的时候底盘质感有限。如果你经常长途高速出行，或者全家人长期把它当做唯一一台家用主力车，就要认真考虑这些短板会不会影响你的日常使用。

总的来说，零跑A05和零跑A10组成了两台定位相近、外形不同的车型，给六到九万预算想买纯电车的消费者多了一个新选择。如果你喜欢两厢轿车的造型，比较看重智能化配置和城市代步灵活性，可以抽空到4S店亲自试驾一下零跑A05 510激光雷达版，亲身开一圈，感受底盘、座椅、车机适不适合自己。买车这件事情参数只能作为参考，自己坐得舒服、开着顺手，才是重要的标准。