江西
8月24日，S24杭合高速马鞍山段土建开标，招标文件一挂出，各家施工单位就在电脑前盯着工程量清单算账。45公里，双向四车道，设计时速120公里，这是合肥和杭州之间的第二条高速通道。
马鞍山这个地理位置，人在房里坐，项目从天来。东边靠着长三角核心区，西边连着合肥都市圈，过去几年一直听说两大都市圈要融合。
开标意味着什么？施工队要进场了，水泥罐车的订单往上提，沿线征地拆迁的尾款要清了，县里招商办拿着这条路线去谈项目的时候，底气能硬一点。现在说通车时间还早，但开标就是个信号，这条路开始从图纸往地面上落了。
现在从合肥开车去杭州，走G3京台高速或者绕宣城，大概要4个小时。S24通了之后，时间能压到3小时以内。省一个小时听起来不多，对跑运输的司机来说，一天能多跑一趟，对工厂来说，原材料和成品周转快一圈，对家里有人在外地工作的，周末多了个来回的可能。
杭州都市圈和合肥都市圈，一个科技互联网产业发达，一个制造业和家电产业集群厚实，过去没有直连高速的时候，两边的产业合作要绕路，物流成本摆在那儿，很多合作谈到一半就算了。现在这条路一修，马鞍山刚好卡在中间节点上，货从杭州过来，能直接进马鞍山的工厂，再往合肥配送，中间不用绕。
这条路修通之后，沿线几个县城的土地会先热起来。高速一通，县里就敢在出口附近规划物流园区，物流园一建，仓储、分拨、包装这些配套就跟上了，小的制造业企业也会跟着过来。过去这些县城招商，人家第一句话问的就是：到杭州要多久？到合肥要多久？现在有了答案。
都市圈融合这个词说了很多年，什么时候算融合？不是开几场会，签几份协议，是货车司机不用再绕路，是企业老板谈生意的时候不用先算一遍物流成本，是马鞍山的年轻人早上去杭州谈业务，晚上能回家吃饭。路通了，时间短了，成本降了，这些才是真的。
S24不只是马鞍山一段在动，整条线路都在推。这种跨省通道，最怕的是两头热中间冷，或者这边修快了那边还在做前期。现在土建开标，说明前面的设计、环评、征地这些环节都理顺了，后面的路基、桥梁、隧道施工能连上，不会出现修到一半停工等手续的情况。
对安徽来说，这条路修通，合肥往东的辐射能力能再延伸一截。过去合肥的产业往东扩，到了马鞍山基本就到头了，再往东去杭州没有直达高速，产业链就断了。现在这条路一通，合肥的制造业企业可以直接对接杭州的研发和市场资源，马鞍山不再是终点，变成中转站。
有人会说，高速修得再快，货还是要靠企业自己去跑。话是这么说，但路不通的时候，企业想跑也跑不动。路通了，至少机会摆在那儿，愿不愿意跑，能不能跑得动，是企业自己的事。修路不能保证所有问题都解决，但路不修，问题肯定解决不了。
马鞍山这些年一直在找自己的位置，说是皖江示范区，说是承接产业转移，说是融入长三角，这些都对，但具体怎么融，靠什么融？交通是第一步。高速通了，人流物流能进来，产业才能跟上，配套才能建起来。S24开标，至少说明这一步开始往前走了。
高速修好还要几年，但现在开标，沿线的县城、园区、企业已经开始算账了。有的在算物流成本能降多少，有的在算土地还能不能再拿一块，有的在算要不要提前布局仓储。这条路还没修好，但它的影响已经开始了。
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