中国火箭陆地回收成功！外媒：与美国差距缩小！火箭何时能复用？

一级火箭通过着陆腿垂直降落，这在过去十年经常出现在美国SpaceX的直播画面中，现在，中国火箭也做到了！

就在2026年8月19日早晨，蓝箭航天朱雀三号遥二运载火箭从东风商业航天创新试验区升空。二级携带的鸿鹄-03卫星顺利进入预定轨道，一子级则返回地面，在回收场指定位置成功完成软着陆。

这也是我国首次实现采用着陆腿方式的一子级陆地控制回收，此前一个多月，长征十号乙已经完成海上平台网系捕获。短短40天左右，中国连续打通两条不同的轨道级火箭回收路线。

消息出来后，路透社、美联社、Space网等海外媒体迅速跟进。尤其值得注意的是，外媒讨论的重点已经不再是“中国什么时候能够回收火箭”，而开始变成另一个问题。中国的可重复使用火箭，距离真正的大规模商业化还有多远？

2025年12月，朱雀三号完成首飞。当时它已经成功进入轨道，但一级回收走到最后阶段时出现异常燃烧，没能实现软着陆。那次任务实际上已经完成了最重要的大部分流程，只是最后几十秒没有过关。

事实上，火箭回收的难度非常大。一级分离后，它还要控制姿态，在高速下降中穿过稠密大气层，消耗速度，同时不断修正落点，最后还得重新启动发动机。进入最后着陆阶段时，计算机必须根据高度、速度、姿态和剩余推进剂不断修正推力。发动机点火稍早，燃料可能不够。稍晚，速度又来不及降下来。

朱雀三号首飞失败后，整个下降过程积累了大量真实飞行数据。到了遥二任务，蓝箭最终把最后阶段的问题给解决了，一子级此次按照计划落在回收场指定位置，任务取得完全成功。

这意味着朱雀三号已经是真正完成了一次从发射、入轨到一级返回着陆的完整闭环。

朱雀三号落地之后，海外媒体的报道速度很快，而且措辞颇值得琢磨。

路透社直接把这次任务定义为中国可重复使用火箭领域的重要突破，并称蓝箭航天由此加入SpaceX和蓝色起源所在的少数商业公司行列，同时认为这一进展正在缩小中国与美国在可重复使用火箭技术上的差距。

Space网则表示，中国又拿下了一个重要的航天里程碑。Space网还判断，考虑到中国还有多家商业航天企业正在研制可重复使用运载火箭，未来中国火箭着陆可能很快就不再是一件罕见的新鲜事。

美联社同样将其称为中国首次火箭一级陆地回收，并把它与7月的海上回收联系起来。报道还专门提到SpaceX和蓝色起源从2015年开始推动火箭回收技术，并指出重复使用硬件的核心目的就是降低进入太空的成本。

过去讨论中国可重复使用火箭，问题还是“什么时候成功一次”。现在问题已经变成“什么时候重复成功”“什么时候复飞”。

说到这里，有一个概念必须分清楚。回收成功和重复使用成功，是两件事。火箭能够完整落下来，只证明回收链路已经打通。真正决定商业价值的是这枚落下来的火箭经过检查和维护之后，还能不能再次装上二级和载荷飞上太空。

甚至一次复飞也还不够，如果一枚火箭每飞一次，回来都要拆开发动机、大修贮箱、更换大量零部件，花几个月才能再次升空，那么可重复使用带来的成本优势就会大打折扣。

路透社在报道中给出了一个非常关键的信息，蓝箭航天计划让朱雀三号一级最终具备最多20次重复使用能力，并计划在未来六个月内推动回收一级重新飞行。

如果接下来真的把这枚或者同型号回收一级重新送上太空，而且还能再次回收，那么意义将不逊色于这次第一次回收，因为那才代表中国商业火箭正式从“可回收”迈向“可复用”。

SpaceX猎鹰9号主要使用铝锂合金箭体，一级发动机燃烧液氧和煤油。朱雀三号采用的则是不锈钢主体结构和液氧甲烷发动机。

不锈钢首先是材料便宜，生产和焊接工艺相对成熟。不锈钢在一些温度区间内拥有不错的力学性能和耐热能力。对于一枚需要反复进入大气层，经受气动加热、低温推进剂灌注和结构循环载荷的火箭来说，这些性能很有吸引力。SpaceX的星舰同样选择了不锈钢。

液氧甲烷则更加适合瞄准重复使用，传统煤油发动机燃烧后比较容易产生积碳。甲烷燃烧相对洁净，如果发动机需要几十次点火、长期重复使用，减少积碳对维护非常有帮助。

而且可回收一级必须拥有很强的推力调节能力，朱雀三号一级9台天鹊-12A发动机推力调节范围达到额定推力的40%至110%，正是服务于这一类任务需求。

中国现在并没有把所有筹码押在一种回收方式上，长征十号乙已经完成海上网系捕获，朱雀三号则完成陆地着陆腿回收，这形成了一种非常罕见的“双路线”技术布局。包括长征十二号甲等型号在内，还有多款可重复使用火箭处在研制或者试验阶段，我国未来还将会出现更多的可重复使用火箭。