北京
霍尔木兹海峡的“事实性封锁”正在重塑全球原油贸易流向。随着美伊谅解备忘录到期未续、谈判陷入僵局，这条全球能源“咽喉”的通航量再度跌至冰点。为填补中东原油供应缺口，亚洲炼油企业正以创纪录的规模转向美国原油，传统的“中东—亚洲”原油贸易轴线面临结构性重构。
来源：央视新闻
通航量跌至高峰十分之一
据日经中文网援引伦敦证券交易所集团数据，截至8月17日，连续三天每天仅有约2艘原油及石油产品运输船通过霍尔木兹海峡，这一水平仅为6月下旬备忘录签署后通航高峰期的十分之一。而在2026年2月底冲突爆发前，该海峡日均通行船舶达130至140艘，承载着全球约20%的石油贸易量。
2月28日，美国与以色列对伊朗发动联合军事打击，伊朗伊斯兰革命卫队随即宣布对霍尔木兹海峡实施全面管控。此后五个多月间，海峡虽经历短暂的“有限恢复”，但随着8月上旬美伊谅解备忘录到期且双方未达成延长协议，通航再度恶化。8月19日，伦敦布伦特原油期货上涨0.59%至每桶91.56美元，连续第四个交易日走高，市场对供应中断的担忧持续升温。
国际能源署（IEA）在8月最新月度报告中警告，即便霍尔木兹海峡运输逐步恢复，2026年全球石油供应量平均每日仍将下降390万桶；受高油价拖累，全球石油需求预计平均下降160万桶/日，降幅较此前预测多出51万桶/日。
亚洲采购美油创历史新高
供应压力之下，亚洲买家正以前所未有的力度转向西半球。船舶追踪机构Kpler数据显示，2026年7月，亚洲从美国进口的原油达到235万桶/日，创下历史最高纪录，较年初约137万桶/日的平均水平增长逾七成。仅在最近一周，就有至少四家亚洲炼厂敲定美国原油采购。韩国GSCaltex以较迪拜基准每桶溢价13至14美元的价格，从托克（Trafigura）购入200万桶Mars原油，定于11月交货；日本Eneos则采购了200万桶WTI原油，溢价超过10美元/桶。此外，韩国Cosmo、中国台湾中油（CPC）等也相继锁定美国货载。印度国有炼厂HPCL和MRPL同期发布招标，寻求替代原油供应。
"这不是简单的短期补库，而是采购结构的深层调整。"一位不愿具名的原油贸易商表示，"中东原油即便有货，运输风险和保险成本也已高企，美国原油虽然运距更长、溢价不菲，但供应链确定性正在成为亚洲炼厂的首要考量。"
贸易轴线重构进行时
值得注意的是，美国原油的高溢价并未遏制亚洲买家的热情。
此次13至14美元/桶的溢价水平，反映出市场对中东供应长期不稳定的定价。与此同时，沙特和阿联酋正寻求在日本、韩国等地扩大海外原油储备，以应对海峡受阻时的出口瓶颈——两国虽拥有绕过霍尔木兹的陆路输油管道，但运力有限，远不足以弥补海运缺口。
沙特阿美已开始在位于海峡外的富查伊拉港进行装船作业，买家需在海峡外接货。这一模式虽绕开了直接通航风险，但也增加了物流环节和成本。分析人士指出，霍尔木兹危机正加速全球原油贸易从"东西单向流动"向"多源互补"格局演变。美国、巴西、西非乃至Guyana等非传统供应源在亚洲市场的份额有望持续提升。然而，美国战略石油储备（SPR）已跌至43年低位，后续增产和抛储空间均受限，亚洲买家能否长期依赖美国原油填补缺口，仍存变数。
只要霍尔木兹海峡的通航不确定性不解除，亚洲炼厂"向东看"的采购转向就不会止步。这场由地缘冲突引发的能源贸易重构，才刚刚拉开序幕。
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