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JC君和你一起聊摩托
近日，我们发现了一份宝马的发明专利申请公开，叫《摩托车及用于对针对可电运行的摩托车的充电过程进行紧急切断的方法》，这个专利本身并不复杂，但结合图中的1000XR车型，背后意味相当不简单了。
可能不少车友看到这份专利，第一反应就是难道宝马要搞电动版S1000XR？那个我们熟悉的运动旅行神车，终于要电动化了？聊这个之前，先把专利内容稍微给兄弟们讲一下。
宝马这份专利主要针对摩托车一旦倾倒，充电枪、线缆、车上充电接口很容易被拉扯破损，有可能带来漏电、触电的安全隐患。不同于四轮汽车稳稳停在车位充电，摩托车本身就处在一个"不稳定姿态"，所以这份专利是很具有实际意义的，前提是针对车重量较大的摩托车，用于目前市面小电摩意义不大。
专利的逻辑是车一歪，立刻断电，这套方案并不需要额外加装传感器，直接复用自带的倾角、角速度传感器。在插枪充电全程，系统会持续监控两项姿态数据。不管是慢慢歪倒还是瞬间被碰翻，两种场景都能识别。
第一个是车身倾斜角度，侧向倾斜超过15°就判定车身出现倾倒风险。
第二个是纵向轴线旋转速率，车子快速侧翻、旋转速率大于1rad/s，就识别正在发生倾倒动作。
一旦参数超过阈值，立刻切断充电装置，而且还提到了双向充电同样生效，也就是宝马的新电车支持外放电，这个功能和S/M1000XR的运动旅行车定位非常贴合。
整套工作流程专利中也标记的十分清晰，S1 充电或放电，S2 传感器检测，S3 收到断电信号断电。
咱们再聊回来，这套专利，等于电动S1000XR要来了吗？从目前PDF里面内容来看，这个专利是通用技术，并非专门为1000XR开发的专属方案。而且已经有了2027款S1000XR、M1000 XR的官方认证资料，下一代换代车型依旧搭载999cc直列四缸发动机，最大马力170匹，M版本201匹，主要改动集中在外观、大灯造型、雷达辅助系统，没有流出任何电动化硬件规划。
现在宝马量产电动摩托只有CE02、CE04两款城市电动踏板，主打短途通勤，还没有高性能运动方向的电动产品。但宝马在这方面的布局很早，Vision DC Roadster（参数丨图片）电动概念车的发布，同时注册大量DC系列商标，以及真假未知的电动S1000R大小眼，就是为未来中大排量电动车型做铺垫。
倾倒断电、电池管理、电驱架构这类专利不断流出，说明宝马一直在补齐高性能电动摩托的技术储备，可以说宝马已经为推出高性能电动摩托做了很多必要准备，而不是仅限于现在的几台电踏板。
电动S1000 XR远吗？远，因为定位长途运动旅行，所以对续航、车重要求都极高，以当前电池能量密度技术来看，想要复刻燃油XR的长途续航能力，电池一定会带来巨大的重量负担，运动性能很难兼顾。
每次车企公开新专利，兄弟们总会第一时间对标自己喜欢的车型，单专利是技术储备，不等于新车官宣。这份"倾倒紧急断电"专利证明宝马已经把目光投向大排量电动摩托独有的安全场景，只是短时间内，我们还骑不到电动版S1000 XR。
如果未来真推出电动S1000XR，你心里能接受的最低续航是多少？
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