陕西高铁大动作：三条战略线路加快推进前期工作

西合商洛至南阳段提速，宝汉汉安十深化研究论证

陕西高铁从米字型向多枢纽转型，三条线是关键

商洛至南阳高铁前期工作加速，关中直插长三角

宝汉汉安十获纳规支持，陕西陕南通道迎来转机

一条高铁消息，让陕西沿线几个城市的老百姓连夜刷屏。

8月11日《陕西日报》刊发关于"六张网"建设的文章，明确提出加快推进西合高铁商洛至南阳段前期工作，深化宝汉、汉安十等高铁研究论证。

短短一句话，把陕西下一轮高铁建设的优先级排得清清楚楚。

西合高铁商洛至南阳段，是这一轮推进节奏最快的。陕西省发改委已经发布新建西合高速铁路商洛至南阳段报告编制项目招标，线路自西十高铁商洛站引出，全长约306公里，投资约463亿元。

西合高铁全长约918公里，横贯陕豫皖三省，设计时速350公里。目前西段西安至商洛段与西十高铁共线，东段南阳至信阳至合肥段可研报告已通过评审，唯独中间商洛至南阳这一段还是全线断点。

这个断点一旦打通，西安到合肥有望4小时内直达，比绕行郑州或武汉缩短约1小时。关中平原城市群和长三角城市群之间的时空距离，将被实实在在地拉近。

商洛市对此格外上心。2024年市政府就成立了西合高铁商洛至南阳段项目前期工作专班，市发改委协调丹凤、商南聘请中咨公司、中铁第一勘察设计院等机构开展研究论证。

今年3月20日，商洛市发改委又组织召开专题成果汇报会，围绕路网通道效能、建设必要性及客流预测、方案工程投资对比分析等三个专题进行成果汇报。

经商洛、商南直达南阳的方案，比绕行十堰方案单程可节省约23分钟。这笔账，国铁和三省都在算。

中国铁路西安局集团在答复人大代表建议时表示，将统筹区域经济社会发展、客流需求等，深入研究论证项目纳规。陕西省已将这一段列为全省"十五五"首推高铁项目。

宝汉高铁和汉安十高铁的推进节奏稍缓，表述是"深化研究论证"。

先说宝汉高铁。宝鸡市发改委公开回复：项目目前尚处前期研究阶段，预可行性研究报告尚未编制，相关技术标准和线路长度等将在后续深化研究中进一步明确。

不过好消息是，西安局集团明确表示：陕西省与国铁集团均支持项目纳规。2024年宝汉高铁已纳入《陕西省综合立体交通网规划纲要》，2025年完成规划方案研究，2026年4月省发改委发布报告编制招标公告。

宝汉高铁的含金量在哪？它北接宝鸡枢纽，南联西成高铁和汉巴南高铁。建成后宝鸡到汉中不用再绕行西安，关中到川渝将多出一条新通道，也能分流西成高铁的客流压力。

再看汉安十高铁。这是一条横贯汉中、安康、十堰三市的横向通道，全长402公里。安康市高铁办的复函透露：2024年7月中铁经规院完成的汉中至安康高铁规划研究方案顺利结题，2025年8月中铁一院完成的合康高铁安康至十堰段预可行性研究报告结题。

国铁集团表示支持汉安十高铁项目纳 规 。这条线的特殊价值在于，陕南目前的东西向高铁是空白，汉安十能把这个空白填上。

安康市在铁路建议答复里说得很直白：穿越秦巴山区的铁路多为南北纵向，缺少东西向高速铁路，汉安十高铁将直接填补这一空白，让陕西高铁网从"单中心放射"向"多节点网络"升级。

沿线经过的汉中、安康、十堰等地县区多为脱贫县，高铁建成后将极大改善投资环境，为特色农产品、中药材等特色产业发展注入强劲动力。

三条高铁摆在一起，能看清陕西的真实意图。

过去陕西高铁是典型的"西安单向放射"格局，以西安为中心画出米字形射线。这种格局下，陕南横向通道不足，关中到陕南、到成渝的直达通道欠缺。

这一次三条高铁的布局思路，恰好对应三个方向：

西合高铁商洛至南阳段打通东西向主干，让关中平原直插长三角。宝汉高铁构建关中通往川渝的新通道。汉安十高铁补齐陕南横向通道，让秦巴山区融入全国高铁网。

配合陇海、襄渝、宝汉高铁等线路的改造推进，陕西高铁格局正从"米"字形向"多枢纽、网络化"转型。

对普通人来说，这意味着家门口的出行将彻底变样。

宝鸡的王师傅想去成都，未来不用再绕西安多跑几百公里。安康的李阿姨想去武汉看黄鹤楼，未来不用北上西安绕大圈。丹凤、商南这些曾经的"高铁盲区"，将迎来属于自己的高光时刻。

当然也得客观说一句：从"省级推进前期工作"到"国家规划正文印发"，再到预可研、可研、初设、开工，中间还有漫长的博弈。宝汉和汉安十短期内开工的可能性不大，网上那些"即将动工"的消息，看看就好。

国办函〔2021〕27号文规定，既有高铁能力利用率不足80%的情况下，原则上不得新建平行线路。成巴安高铁就是因为与汉安十方向通道功能重叠，西安局态度谨慎，短期内纳规难度较大。这也从侧面说明，汉安十在陕西的优先级更高。

陕西高铁的下一张网，正在徐徐展开。你最期待哪条线？是盼着西安4小时直达合肥的西合高铁商洛至南阳段，还是关心宝鸡到汉中的宝汉高铁，又或者惦记着横贯陕南的汉安十？

你家乡的高铁站，会出现在这三张蓝图里的哪一张上？