李书福“放权”退场，三十载老将安聪慧“上位”

雷达财经出品 文|周慧 编|孟帅

随着创始人李书福的退场，吉利汽车正式迎来“职业经理人时代”。

8月17日，吉利汽车发布公告称，李书福已辞任董事会主席职务，由“老将”安聪慧接任。

辞任后，李书福将继续担任浙江吉利控股集团董事长，并被委任为吉利汽车终身荣誉主席。

同时，吉利汽车还官宣了一系列新的人事调整，桂生悦接替李东辉出任公司董事会副主席，淦家阅则接过桂生悦的行政总裁职务。

同日，吉利汽车交出了一份“亮眼但不惊艳”的中报答卷。今年上半年，吉利汽车实现营收1736亿元，同比增长15%，录得归母净利润90.91亿元，同比减少2%。

但若剔除外汇汇兑税后归母净亏损和非金融资产的减值亏损后，吉利汽车的核心归母净利润将升至96.84亿元，同比提升46%。

值得一提的是，随着“李书福时代”的落幕，吉利汽车在新管理层的带领下也将迎来新的变化。

据淦家阅透露，吉利汽车未来将不再研发传统燃油汽车，所有燃油车型将全面转向i-HEV智擎混动技术。

而在出海布局上，吉利汽车则展现出更大的“野心”，公司不仅将全年海外销量目标上调至92万辆，还构建了目标更为宏大的“123456战略”。

告别“李书福时代”，吉利汽车高层大换血

8月17日，港股上市公司吉利汽车发布公告称，为投入更多时间于其他业务，并配合公司继任规划的实施，李书福已辞任吉利汽车董事会主席及执行董事职务。

公开资料显示，李书福1963年出生于浙江省台州市。高中毕业后，李书福便早早踏上创业之路，曾先后经营过照相馆、冰箱厂、摩托车厂等生意。

1997年，李书福正式进军汽车行业，还曾放下豪言：“汽车有什么了不起，不就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子”。

2001年，吉利获得国家轿车产品“准生证”，成为中国首家民营汽车企业。在李书福的带领下，吉利汽车不断发展壮大。

据天眼查，吉利汽车于2005年5月在港交所上市，如今其已成为市值近2000亿港元的车企巨头。

为表彰李书福多年来对吉利汽车发展所作出的卓越贡献，吉利汽车董事会宣布，委任其为公司终身荣誉主席。

而李书福卸任前述职务后，仍将继续担任浙江吉利控股集团董事长一职，并作为公司主要及控股股东，继续全力支持吉利汽车的长远发展。

伴随着李书福的辞任，加入吉利30年的“老将”安聪慧被委任为吉利汽车的新任董事会主席。

吉利汽车董事会表示，安聪慧出任董事会主席系一项有序的继任安排，符合公司此前披露的长期继任规划。

在董事会看来，安聪慧在控股股东集团的丰富经验，及其对公司业务营运及策略方向的深入了解，将有助于提升策略协同效应、加强与控股股东的合作，并促进公司的可持续增长及长远发展。

同时，此次领导层交接将进一步加强集团与控股股东的策略协同，并有利于持续分享控股股东集团的行业专长、战略资源、管理经验及业务合作机会。

除了前述变动，吉利汽车还披露了一系列新的人事调整：李东辉辞任公司董事会副主席职务，并继续担任公司执行董事。

桂生悦接棒公司董事会副主席职务，并继续担任执行董事；淦家阅则接替桂生悦出任行政总裁一职，负责公司日常运营与推动落实长期战略目标。上述任命均自2026年8月18日起生效。

对于此次大规模的人事调整，桂生悦表示，“这标志着吉利汽车已从‘创始人驱动’的创业期和发展期，迈向了由‘制度与团队驱动’的成熟期，企业从依赖个人魅力与权威，转向依赖组织系统和人才梯队，意味着企业治理更透明、决策更专业、管理更科学。对内部人才而言，也是天花板打破的信号”。

李书福则表示，“安聪慧是吉利体系内培养出来的优秀职业人才，我对安聪慧出任吉利汽车董事会主席后吉利汽车的业绩表现充满信心。”

上半年营收创新高，归母净利润微降

官宣换帅的同时，吉利汽车还向外界披露了2026年上半年的业绩表现。

对于这份业绩答卷，即将卸任行政总裁的桂生悦直言：“这是一份亮眼的财报，但不是一份令人惊艳的财报。”

据吉利汽车发布的2026年中期业绩演示材料，今年上半年，吉利汽车总销量达142.3万辆，同比增长1%，创下历史新高。

分品牌来看，2026年上半年，极氪品牌总销售量达17.8万辆，同比增长97%，品牌贡献营收从去年同期的271.4亿元大幅增长103%至550亿元，高端化成效显著。

同期，领克品牌销量为14.4万辆，其中新能源销量为9.4万辆，同比增长9%，新能源占比达65%。

而银河产品上半年的销量为52万辆，在中国新能源乘用车全品牌中销量位列TOP2。

此外，中国星上半年共售出58.1万辆汽车，国内市占率同比提升1.7个百分点至10.4%。

与此同时，吉利汽车在海外的表现也颇为出色：上半年共出口汽车47.4万辆，同比增长158%。其中，新能源汽车出口量达27.7万辆，较去年同期激增585%。

得益于高端化、全球化战略的显著成效，吉利汽车总收入及单车收入均创下历史新高。

今年上半年，吉利汽车实现总收入1736亿元，同比增长15%；单车平均销售收入达11.2万元，相较去年同期的9.6万元增长16%。

不过，受5.5亿元的外汇汇兑税后归母净亏损和0.45亿元的非金融资产的减值亏损等拖累，吉利汽车上半年的归母净利润有所下滑，同比减少2%至90.91亿元。

若剔除上述因素的影响后，吉利汽车上半年的核心归母净利润为96.84亿元，同比提升46%。

此外，公司毛利率的提高，则进一步体现了吉利汽车盈利能力的上升。今年上半年，吉利汽车实现毛利总额312亿元，同比增长26%；毛利率从2025年上半年的16.4%提升至17.9%。

费用方面，今年上半年，吉利汽车的分销及销售费用为98.26亿元，同比增长16.27%；行政费用为29.3亿元，同比微增0.53%；研发费用则较去年同期增长25.5%至91.99亿元。

同花顺iFinD数据显示，截至上半年末，吉利汽车总资产为3008.53亿元；资金储备高达695.56亿元，较2025年末增长2%。

同期，公司负债合计达2049.82亿元，据此计算，吉利汽车截至上半年末的资产负债率达68.13%，较2025年末增长0.37个百分点。

告别传统燃油车，海外加速“跑马圈地”

尽管不够“惊艳”，但桂生悦也表示，“这是一份可以长期持续，并且有极大提升空间的财报。”至于如何提升，或可从吉利汽车的中期业绩发布会上探寻到蛛丝马迹。

在业绩发布会上，即将履新吉利汽车董事会主席的安聪慧表示，要将海外市场打造成吉利重要的增长曲线，在提升国内市场占有率的同时加快扩展海外市场，长期战略是实现三分之二的销量来自海外市场。

基于上半年同比高达158%的出口销量增速，吉利汽车管理层将全年海外销量目标由此前的64万辆上调至92万辆，并计划进一步冲刺百万级别的海外销量目标。

即将上任行政总裁的淦家阅在回答分析师提问时，还首次披露了吉利海外市场的“123456战略”：打造一个由科技豪华品牌极氪、运动潮流品牌领克、主流家轿品牌吉利构成的海外吉利统一体系。

具体到区域，目标是建设一个60万辆级的欧洲市场、一个50万辆级的东盟市场、一个40万辆级的拉美非洲市场、一个30万辆级的东欧市场、一个20万辆级的中东及南亚市场，总计构成200万辆的远期海外销量蓝图。

在持续加码出海业务之际，吉利汽车还将对内部产品进行调整。淦家阅透露，吉利未来将不再研发传统燃油汽车，所有燃油车型将全面转向i-HEV智擎混动技术。

据悉，该技术以AI智能化为基础，搭载60C高倍率电池、230千瓦高功率电驱及热效率48.41%的发动机，油耗比全球最省油的日系混动标杆车型还要低12%，零百加速快1秒以上。

淦家阅表示，新技术将运用在下半年推出的星越L Plus、星瑞L Plus、博越L等多个车型上，以求实现打造百万辆级的中国星系列的目标。

而面对“品牌之间产品打架”“缺少爆款”的灵魂拷问，吉利汽车给出的解法是削减产品数量、拓宽产品品类。

淦家阅透露，从去年到今年，吉利已在内部将产品数量削减20%以上，下半年银河品牌将推出战舰700和银河TT，分别切入硬派越野和纯电赛道。

安聪慧也坦言，“我们缺乏腰部力量。头部有极氪，底部有星愿，但腰部产品确实不够。”

安聪慧表示，管理层已经意识到该问题，并着手进行调整。待腰部爆款产品出现，吉利汽车的毛利率、售价、利润都会有进一步的提升。

随着“李书福时代”的落幕，吉利汽车后续又将迎来怎样的发展？雷达财经将持续关注。