北京
F1发车预备程序（pre-start procedure）将在2027赛季继续保留。尽管国际汽联（FIA）单座赛车总监尼科拉斯·托姆巴西斯明确表示，这一程序已不再是出于安全考虑，但它仍将在现行规则周期内沿用。
托姆巴西斯近日对包括Motorsport.com在内的部分媒体表示：“我认为五秒是一个已经确立的流程，我不明白为什么它会在这一规则周期内改变。”他补充说，这一程序与安全无关，更多是为了应对不同赛车在不同时间抵达发车格的情况，让车手有足够时间做好准备，确保发车顺利进行。
安全重点转向电气系统
托姆巴西斯强调，真正涉及安全的是电气部分。他指的是FIA为预防墨尔本站揭幕战事故重演而建立的“低功率发车检测”系统。该系统能够检测赛车在车手松开离合器后加速异常缓慢的情况，并自动触发MGU-K部署，确保赛车达到最低加速度水平。
在墨尔本站比赛中，利亚姆·劳森的发车极为缓慢，弗兰科·科拉平托险些与其发生碰撞。托姆巴西斯透露，FIA从这一事件中吸取了教训，自4月底讨论迈阿密站相关方案以来，一直在研发紧急恢复系统，以防止赛车因发车过慢而熄火等风险。
法拉利曾反对延长预备时间
发车预备程序的引入源于今年巴林冬季测试期间，多支车队在练习发车时遇到问题。许多车队希望在发车程序中有更多时间让涡轮增压器建立转速，但法拉利对此并不热衷，因为其较小的涡轮在发车时具有竞争优势。
最终各方达成妥协，推出了所谓的发车预备程序：在所有赛车完成暖胎圈并停稳后，发车格上会亮起蓝色闪烁灯，持续五秒作为警告。法拉利车队负责人弗雷德里克·瓦塞尔曾明确表示，这是法拉利愿意接受的极限，并称“够了就是够了”。
托姆巴西斯还指出，“低功率发车检测”系统不会为车手提供竞争优势，它只是在系统激活时防止类似劳森在墨尔本遇到的危险情况发生。
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