真的要来了！中国垂直起降战机迎重大突破，美F35再无优势可言

文|壹知眠羊

本文为深度观点解读，仅供交流学习

前言

军迷圈子里，关于国产垂直起降战机的讨论从来就没断过，有人盼着它早日亮相，也有人觉得这东西纯属多此一举。

大洋对岸的F‑35B名声在外，毛病同样一大堆，一边大批量生产列装，一边被各种故障问题折腾得头疼。

那我们现在拿到关键技术突破之后，距离真正的实机还有多远呢？

老技术坎坷，新工业打底

半个多世纪之前，全球不少国家都盯上了垂直起降战机。

冷战时期大家都害怕跑道被直接摧毁，就拼命琢磨不用长跑道也能起飞的战斗机，各式各样稀奇古怪的试验机型接连冒出来。

国内早年也做过相关探索，也就是军迷熟知的四号任务。

当年直接拿歼‑6作为改造底子，计划加装多台升力风扇实现垂直起降。

受限于那个年代发动机、材料工业的整体短板，改装之后战机增重严重，飞行阻力暴增，航程、速度全部达不到实战标准，项目最后只能停下，但当年积攒下的试验档案，给后来的技术攻关留下宝贵参考。

放眼海外，鹞式、雅克‑38、雅克‑141一路走过来，每一代短垂机型都有绕不开的麻烦。

要么飞不了超音速，要么故障频发，就算是如今大规模列装的F‑35B，额外增加升力风扇、传动、偏转喷口整套结构，机械复杂度直接拉满。

美国政府问责局公开报告显示，F‑35B完整执行全部作战任务的占比长期处在很低水平，传动、液压、燃油管路时不时出状况，后期维护开销居高不下。

如今国内轴承与升力风扇连接部位的核心技术完成攻关，专门针对这类高频损耗的薄弱位置做优化。

再加上国内钛合金金属增材制造技术已经成熟，不少现役军机的关键承力构件都在用这套工艺生产。

复杂异形零部件可以一体成型，减少大量拼接铆接的接口，零部件疲劳失效风险随之下降，和轴承技术形成很好的配合，解决过去传动部位容易损坏的痛点。

歼‑35打磨出来的整套制造经验同样可以复用。

成熟的脉动生产线模式，配套产业链不断完善，未来如果需要量产新型战机，工业底子已经准备到位。

但手里能造出合格零件，不等于马上就要造出整机，军工装备不能只看能不能造，还要算全周期的成本开销。

海上平台就位，作战需求真实存在

076四川舰下水之后，很多人立刻把它和垂直起降战机联系在一起。

作为全球首款用上电磁弹射的两栖攻击舰，满载排水量四万余吨，全通飞行甲板，舰上电力系统留有充足余量，能够兼容多种类型航空器，不光可以弹射固定翼飞机，也给新型舰载装备留下适配调整空间。

航母编队实力很强，但航母数量有限，没办法时时刻刻铺满所有远海海域，遇到一些次要方向的任务，远海警戒、突发状况处置，两栖舰艇编队需要独立扛起任务，不能时时刻刻等着航母过来支援。

如果只依靠无人机，到了高强度对抗环境下就会暴露出短板。

一旦对手开启强电子干扰，无人机的通信链路很容易受影响，面对敌方隐身战机拦截，很难完成紧急截击、区域制空掩护这类活。

无人机可以负责长时间低烈度压制，可真正的制空对抗，还是离不开有人战机亲自上阵。

网络上一直流传两种声音，一部分人觉得完全没必要搞垂直起降战机，航母弹射战机加无人机就够用；

另一部分人又觉得无人机可以彻底替代有人短垂战机。

放到真实海上对抗场景来看，两种想法都忽略了体系分工。

国产垂直起降机型一旦落地，不用挤航母的弹射跑道，两栖舰甲板、岛礁简易甲板都可以完成起降。

航母弹射战机负责远洋大决战，岸基战机守护本土空域，垂直起降战机专门补齐两栖编队、岛礁前沿的制空缺口，不同装备各司其职，把整套海上作战体系补完整。

不盲目赶进度，务实才是硬道理

虽然核心硬件关卡已经打通，但这不代表很快就能看到新机公开亮相。

垂直起降机型天生结构复杂，维护开销会比普通战机高出一大截，F‑35B就是现成的例子，采购价格贵，每小时飞行开销大，日常检修工作量远高于普通版本战机。

未来能够搭载这类战机的舰艇平台数量有限，如果专门为小批量装备投入海量资源，很容易出现投入产出不成正比的情况。

军工装备研发，不会单纯为了补齐技术清单就仓促上马型号，成本、运维、实际作战需求，每一项都要反复推演权衡。

现在更多处在技术迭代打磨的阶段，一边持续优化零部件可靠性，一边反复核算全生命周期的成本，同时持续论证未来的真实作战需求。

不会为了追赶热度匆匆定型量产，避免重蹈国外同类装备成本失控、故障不断的覆辙。

我们的航空工业走过照搬模仿、艰难预研的岁月，一步步走到现在，每一款装备的亮相，都讲究水到渠成。

国产垂直起降战机的技术关卡已经实现突破，但一款成熟战机的诞生，是技术、平台、成本多方面共同成熟的结果。

等到各项条件全部到位，这款装备正式登场的那一刻，我国远海海空力量格局，也会迎来全新的改变。

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