河北
本周，美国联邦航空管理局（FAA）宣布了一项耗资1650万美元的项目，这个项目能帮空中交通管制员在美国200多个机场的跑道上跟踪车辆。
该机构说，这个项目之前就已经用特朗普总统签署的《一项大而美的法案》里的资金在推进了，但3月底拉瓜迪亚机场发生加拿大航空快运的致命事故后，这个项目就加快了进度。
虽然实施这项技术将有助于空中交通管制员保障美国机场跑道的安全，但一些旅客质疑仅靠这项技术是否足够，因为拉瓜迪亚事故可能是好几个因素造成的。
美国联邦航空管理局斥资1650万美元，为全美264个机场的车辆配备应答机
美国联邦航空管理局正推进一项重大项目，将为全美264个机场的约1,900辆FAA运营车辆配备应答机，其中包括已经有跑道监控系统的机场，也有其他预计会得到升级跟踪技术的机场。
配备这些车辆活动区发射器（VMAT）的车辆，会带着识别信息和呼号显示在管制员屏幕上，使空中交通管制员更容易识别和监控沿跑道和滑行道移动的车辆。
美国联邦航空管理局局长布莱恩·贝德福德在一份新闻稿中表示，该机构认为，加速部署VMAT（车辆活动区发射器）技术有助于通过消除机场的“关键视线盲区”来减少危险的跑道事故。
“车辆活动区发射器（VMAT）有助于防止危险的跑道事故，并通过加速部署这项技术，我们正在填补全国跑道和滑行道上关键视线盲区。这一举措是我们致力于主动改进安全措施、与整个航空界开展密切合作的又一例证。”他说。
该机构还鼓励机场、航空公司和其他机场运营方利用现有的联邦拨款，为非联邦政府所属车辆配备应答器，这一举措已引起50多个机场的兴趣。
加拿大航空空难在拉瓜迪亚国际机场发生后，该项目加速推进
美国联邦航空管理局表示，在2026年3月22日发生于拉瓜迪亚机场的致命加拿大航空快运事故后，应答器计划加快了进度。这起碰撞发生在午夜前夕，一架从蒙特利尔抵达的支线客机在降落时撞上了一辆飞机救援与消防（ARFF）车辆，导致两名飞行员遇难，另有数十人受伤。
调查人员说，那辆机场救援消防车当时是赶去处理另一架几分钟前中断起飞的飞机。据报道，空管通讯录音里能听到，撞车前管制员急着喊话让那辆车停下来。可惜，等他们听到的时候，已经来不及了。
飞机上有大约40名乘客和机组人员，加上消防车里的两个人，事后都被送去了医院。美国国家运输安全委员会（NTSB）还在调查这件事。
旅客们可不相信光靠应答机就能防止以后发生撞机事故
不是所有人都觉得光多装几个应答机就能避免以后跑道撞车。Reddit上有网友说，加拿大航空快运这次在拉瓜迪亚机场的致命事故，根本原因是更大的运营问题，尤其是空管人手不够。
另一个网友说，如果开消防车的人听不到空管指令，装应答机也没啥用。他还写道：“干脆把所有车辆的刹车系统都自动化算了，因为司机要不没在听、漏掉指令，要不就走神了，那样的话装啥都没用。”
因此，虽然美国联邦航空管理局（FAA）最新的安全措施可能解决了一个问题，但大家越来越担心，空中交通管制员快撑不住了。
美国联邦航空管理局仍面临严重的空中交通管制员短缺问题
在接受《CNBC》采访时，美国全国空中交通管制员协会（NATCA）主席尼克·丹尼尔斯表示，美国联邦航空管理局目前约有10,800名认证管制员。整个空管系统要满编，大概需要14,633名管制员，这意味着短缺近3,900名工作人员。
这个问题在过去十年里越来越被关注，随着空中交通管制员持续在苛刻条件下工作。
空中交通管制这份工作要求高，容易让人精疲力竭
据美国联邦航空管理局称，美国管制员每天要管44,000多架次航班，空域面积将近2,900万平方英里。然而，航空专家表示，挑战可不光是航班数量多。
在接受《TheTravel》采访时，退休空中交通管制员史蒂文·梅茨解释说，班次老变来变去会让工作人员付出很大代价。
梅茨说：“比如说，你这一周从晚班开始，然后转到白班，接着又转到夜班。所以一周里要上四五个不同的班次。你能想象这会把你的睡眠规律搞得一团糟吗？而且上班时还得脑子清醒点。”
美国联邦航空管理局局长布莱恩·贝德福德表示，该机构正在继续招聘和培训更多管制员以弥补缺口，不过他承认，因为这份工作专业性很强，这个过程得花好几年。
贝德福德告诉Scripps News：“我们正在建设越来越多的基础设施，以增加输送人才的管道数量。但我现在就能告诉你，我们的培训能力已经饱和了，光是走完培训流程也要好几年。”
至于预防像加拿大航空快运那种致命碰撞事故，更广泛地使用应答机可能有助于改善空中交通管制员对跑道的视野。然而，航空专家和乘客都认为，人手不足造成的倦怠和疲劳等问题，可能会让本来就很复杂的情况更难处理。
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