难怪中国进口订单暴跌，德媒揭开背后真相，欧洲人开始怀念默克尔

2026年上半年的外贸数据出来，中德贸易这条线出现了一个让人不得不注意的变化。

根据海关总署数据，上半年中国对德国出口4678亿元人民币，同比增长14.8%，进口却降至3132亿元，同比下降1.7%。同期中国对欧洲整体进出口同比增长18.6%，进口增长26.3%。德国联邦外贸与投资署的数据更直白：上半年德国对华出口同比下降超过12%，不足370亿欧元，中国从2021年的德国第二大出口市场跌到了第九位。德国从中国的进口增长近9%，达到920亿欧元左右。

一升一降之间，德国对华贸易逆差从去年同期的400亿欧元扩大到了约550亿欧元。中国从德国进口在收缩，但从法国、意大利、匈牙利这些国家的进口，全是两位数增长。

德国在自己最大的海外市场丢了份额，被邻居们一个个捡走了。

德国到底输在哪里？是外部竞争太强，还是自己内部先垮了？一个曾经靠制造业撑起整个欧洲经济体的国家，为什么现在工业岗位月减过万、企业破产潮一浪接一浪？

德国工业曾经有个铁三角：德国制造、中国市场、俄罗斯天然气。默克尔干了16年，顶着美国的压力把北溪2号建成了。廉价天然气是德国化工、钢铁、机械制造的命根子。

俄乌冲突一爆发，德国为了政治正确加速摆脱对俄能源依赖，转向成本更高的替代能源。同时还关停了核电站、炸掉了煤电厂。结果呢？工业用电成本直接飙升。

德媒周报算过一笔账：上届和现任联邦政府的制裁政策，一方面让德国工业失去俄罗斯市场，另一方面造成俄罗斯油气供应中断，能源成本飙升，德国企业利润率相对竞争对手大幅下降。

能源价格上行，对德国这种制造业大国不是普通民众多交一点电费的问题。化工、钢铁、机械制造都需要大量廉价稳定的能源。过去德国企业可以靠俄罗斯天然气保持成本优势，现在这个优势彻底没了。

德国工业占GDP的比重从2019年的21.6%降到了2025年的19.5%。2026年第二季度，德国有将近5000家公司申请破产。2019年以来，德国工业已经损失了34万多个岗位。今年第二季度末，工业企业员工人数同比减少12.73万人。

这些数字背后的问题是什么？是德国自己把能源命根子砍了，然后怪别人不给他输血。

再来看汽车。这是德国最拿得出手的产业。咨询机构安永的研究显示，自2022年出口峰值以来，德国对华汽车出口额缩水超过一半，同期中国输德汽车及零部件增长了三分之二。安永预测2026年中德汽车进出口规模将基本持平，延续几十年的“德车对华输出”单向格局即将迎来根本性逆转-。

大众集团是最典型的例子。大众首席执行官在一份内部备忘录中告诉员工，由于计算出与同类公司相比存在20%的竞争劣势，大众可能需要再裁减约5万个工作岗位。大众此前已宣布计划到2030年在德国裁员5万人，这意味着大众总共计划裁员10万人。德国本土有4座工厂面临关闭风险。利润从2024年的191亿欧元缩水到89亿欧元，利润率从5.9%掉到2.8%。

为什么？因为德国车企在内燃机的辉煌里悠然自得的时候，中国车企在电动化、智能化上一路狂奔。在一个新能源渗透率超过54%的市场里，大众九成以上的销量还是燃油车。

德国工商大会的统计佐证了这个判断：77%的受访企业认为人力成本是阻碍投资的主要因素，监管政策和高企业税负影响了约三分之二企业的投资决策-。

基尔世界经济研究所的经济学家算过一笔账：德国在全球市场丢失的份额中，只有大约三分之一可以归因于中国出口规模扩张。换句话说，三分之二的锅得自己背。问题出在哪儿？出在德国自己身上。

德国民众看得清楚，德国政客未必。德媒指出，默茨总理将自身失败归咎于中国，越来越频繁地抱怨不公平的贸易行为，指责中国故意低估货币，称德国经济和就业岗位因此面临压力。德国联邦政府还在新设立的“国家安全委员会”框架内准备相关措施，以“增强抵御能力并减少战略依赖”。

现任政府选择的是对抗不是合作，联邦政府没有推行保障就业的产业政策，反而对社会福利实施联邦德国历史上最大规模的削减。把责任推给别人是最容易的事，但解决不了任何问题。德国人的不满在增长，汽车行业许多工厂都发生了抗议活动。

就在德国忙着甩锅的时候，邻居们在干什么？

2026年上半年，中国从法国进口增长19.0%，从爱尔兰增长19.2%，从意大利增长13.1%，从希腊增长15.4%，从西班牙增长14.8%，从匈牙利增长15.6%。这些数字远超中国从欧盟整体进口4.9%的增速-。

德国减速释放出来的市场空间，正在被法国的高端消费品、意大利的奢侈品和机械设备、匈牙利的电子产品填上。

德国对华地位相对弱化的原因，除了中国高端装备制造业升级减少了对德国设备的进口，欧洲能源成本高企叠加欧盟“去风险”政策，也让中欧贸易更多向中东欧、南欧分流。

中国从欧洲进口的版图正在从德国一家独大变成多点开花。供应链更分散了，风险更低了。

欧洲民调机构Forsa最新调查显示，47%的德国受访者认为默克尔非常适合接任下一届德国总统。这个支持率横跨几乎所有政治光谱——基民盟55%、社民党55%、绿党75%、左翼党70%，连极右翼选择党都有23%认可她。

默克尔本人明确回应绝无重返政坛打算，但47%的民调支持率说明了一件事：德国民众不只是在怀念一个人，他们在否定现状。

默克尔执政的2005到2021年，是二战后德国经济最辉煌的时期。德国靠强劲制造出口、廉价能源供应和稳定高效政府治理，挺过了全球金融危机和欧债危机。失业率创历史新低，财政连续多年盈余。默克尔深知德国作为出口型国家的核心利益，始终坚持独立务实外交，拒绝盲目跟随美国。

现在物价飞涨、政治极化、地缘冲突不断，德国普通民众自然会怀念那个能把国家安排得井井有条的时代。

德国现在的困境是过去几十年发展模式急需改革——不赶紧调整就是慢性死亡。

说到基础设施，德国铁路的情况也很能说明问题。6月23日晚，德国出现大规模列车无线通信系统故障，导致全境铁路暂停运营。全德货运受此影响全面中断。交通经济学家警告，德国铁路的“欠账”已经到了必须正视的地步，2026年全德铁道线上的施工场地已多达数万处。一个连铁路通信系统都能全国性瘫痪的国家，怎么跟别人竞争？

中国国内新能源汽车、人工智能、高端装备制造自主化能力持续增强，过去大量依赖德国进口的工业零部件、成套设备逐步实现本土替代，同时具备向外输出竞争力。

德国商业银行经济学家判断更直接：中国不断降低对德国的依赖，显示中国正越来越独立于西方大国，并在技术上追赶。德国联邦外贸与投资署东亚专家科琳·阿贝尔也承认，德国对华出口下降的原因之一是“中国越来越重视国内价值链”。

2026年6月，中国汽车单月出口量首次突破100万辆。上半年中德双边贸易总额仍超7810亿元人民币，中国继续稳居德国第一大贸易伙伴。

贸易总量没变，但结构变了。中国从德国进口的高端设备、精密零部件正在被国产替代。同时中国对德国出口的不再是低端消费品，高附加值产品在德国市场多点开花。

这是两个经济体各自走到了不同路口，德国的问题清单上没有一条是中国写的。

德国民调已经证明了这一点，47%的人用怀念默克尔的方式投了反对票。德国政客什么时候能看懂这份民调，那是他们自己的事。但有一点很清楚：一个连自己问题都不敢面对的国家，不可能靠指责别人重新站起来。