788家企业入编仅3成互联，长三角低空协同直面三壁垒

文/纸不语

近日，2026第5届未来空间&高端制造高质量发展大会暨第2届长三角低空经济产业链高质量发展大会在国际低空经济博览会现场举行，首批长三角低空经济产业链企业名录在会上发布。

低空经济作为国家重点培育的新兴支柱产业，是培育新质生产力、赋能高端制造转型升级的核心赛道，长三角凭借完备产业基础、丰富创新资源与多元城市应用场景，成为国内低空经济发展核心策源地。本次名录共计收录788家企业，覆盖飞行器整机制造、空域智能管控、航空电子配套、低空运营服务、科创技术服务、高端装备新材料6大核心赛道。

然而，这份覆盖四省市的企业名单，在多大程度上代表了真正的区域协同？入选企业之间的产业链配套与分工协作，是否已具备实质性基础？

2026国际低空经济博览会现场。图源：低空经济网

788家入围6大赛道，名录准入标准待明晰

7月24日，上海国家会展中心，首批长三角低空经济产业链企业名录正式发布。台上嘉宾共同按下启动装置，台下近百家企业代表翘首以盼。但当聚光灯熄灭，更值得关注的问题是：这份名录究竟意味着什么？

据文汇报报道，本次名录共计收录788家长三角产业链优质企业，覆盖沪苏浙皖低空经济上下游市场主体，囊括eVTOL载人飞行器、工业无人机、低空基建、空管通信传感、航空材料等全细分领域龙头与专精特新企业。

上海长三角现代产业发展促进会低空经济产业分会秘书长李笑宇介绍，现阶段长三角低空经济仍存在区域协同壁垒、供需信息不对称、技术标准衔接不足、产业链配套分散等现实难题，且现有的部分企业名册依赖大数据抓取存在虚假信息弊端，此次名录通过企业自愿填报和专利、标准与展会参与企业库整理得出，并经行业专家审核，保障了信息真实性。

但入选标准究竟如何划定？以产值为门槛，还是以技术为标尺？侧重区域均衡分配，还是依据产业链位置择优录取？

2026第5届未来空间&高端制造高质量发展大会现场。图源：澎湃新闻

上海长三角现代产业发展促进会会长、上海市人大代表王芳表示，名录将实现三大核心价值：资源精准匹配，为政策落地、项目对接、企业配套采购提供权威资源库；推动强链补链，梳理产业链薄弱环节，引导区域企业差异化布局；构建一体化生态，打通政产学研用协同通道，助力空域资源、技术研发、产业资本跨省市高效流转。

这意味着，名录的功能定位可能在招商参考、采购白名单、政策倾斜依据之间游移，其实际权重取决于后续配套政策的细化程度。

大会现场还举行了产品发布与企业路演环节，9家企业覆盖数字平台、低空基建、空地通信、传感硬件、载人飞行器、AI无人机、工业巡检、低空运营、人才培育9大赛道，全方位展示了低空经济落地发展的新图景。此外，大会还举行了“未来空间产业链协同发展问题与路径展望”主题圆桌对话，从空管政策、产业平台、城市低空运营等多个维度，直面空域统筹不足、跨区域协同壁垒、行业标准不统一、商业化场景落地慢等行业共性痛点。

横向对比来看，深圳各区及广东省层面已相继发布低空经济相关企业清单，成渝、京津冀也已相继推出各自的产业链图谱。据新华日报报道，长三角2024年低空经济市场规模占全国近30%，788家的体量远超此前各地单独发布的名录。但未入选企业是否会被边缘化？名录是否会形成隐性壁垒？据悉，后续名录将每季度更新发布一次。“首批”只是起点，准入逻辑与透明度将直接决定这份名录能否从“荣誉榜”走向“工具书”。

三重壁垒卡喉，跨省审批效率降30%

名录将788家企业装进同一张名单，但企业能否真正协同起来，才是核心考验。

一幅理想的产业分工图景已在业内形成共识。据新华日报报道，上海锚定“世界eVTOL之都”，集聚全国超50%的eVTOL头部科创企业，峰飞航空、沃兰特等领军企业落户，掌握高端研发与国际标准制定主动权。

江苏依托制造优势深耕量产与基建，苏州目标2026年产业规模达600亿元，吴江设立10亿元专项基金、落地配套企业40余家，昆山建成大型飞行器试飞场地，南京投运长三角首个室内矩阵式直流风洞。

浙江侧重应用落地，舟山常态化运行海岛物流无人机，安吉低空文旅接待游客超6万人次。安徽作为制造硬核基地，芜湖集聚近200家通航企业，合肥建成全国首个城市空中交通枢纽，小微无人机适飞空域由28%扩至87%。

无人机产业集群作业场景。图源：低空经济网

理想图景清晰，现实协同却阻力重重。据多家媒体报道，制约一体化的壁垒集中在三个层次：

第一，平台数据壁垒。四地低空管控系统坐标系、数据接口、设备识别标准互不统一，空域数据独立存储，跨区域飞行申报只能人工对接。据齐鲁晚报援引学术研究数据，长三角区域仅30%的低空飞行器接入统一空管系统。

第二，空域审批壁垒。各地空域分属不同管制单位，暂无常态化跨省航线审批机制。上海与江苏的低空航线审批时间分别为7天和15天，跨省飞行需重复报备，运营效率降低30%。2024年长三角共报告低空飞行安全事件27起，其中60%因空域协调不足引发。

第三，行业标准壁垒。起降场建设、飞行器适航认证、低空运营保险等规则各省独立制定，跨省互认机制完全空白。“多头管理”现象突出，民航局、工信部门、地方政府权责交叉，资源重复投入与监管盲区并存。

青浦、吴江、嘉善等长三角一体化示范区曾在跨省规划协同、生态补偿等领域摸索出有效机制。但低空经济协同难度远高于传统基建，其涉及空域管理这一高度敏感领域，牵涉军民协同、省市协调等多重关系。50余家企业与机构共同发出“空域无界、标准互认、产业共生”协同倡议，但实质性突破尚待时日。

对比京津冀由中央层面统筹的协同模式，以及成渝以成都为核心的集中式路径，长三角的“分散化”格局究竟是优势还是劣势？2026年1月，上海发布《关于链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群的若干措施》，将“链接长三角”写入政策名称，试图用区域“广度”撑起“世界eVTOL之都”的“高度”。

政府端收入超80%，距“大疆时刻”还有多远

名录发布、协同倡议、政策牵引……这些动作勾勒了长三角低空经济的雄心，但从名录到产业集群，中间隔着一条漫长的商业化验证之路。

长三角低空经济80%以上收入来自政府端项目，私人飞行、商务通勤等消费场景占比不足5%。eVTOL运营初期综合成本超6元/吨公里，企业盈利高度依赖政府补贴，低空旅游项目同质化严重，客单价超2000元的高端服务难以普及。

这意味着名录中788家企业，大部分商业命脉系于政府采购，一旦财政收紧或政策转向，生存压力将骤然上升。

短期来看，名录的动态更新与企业质量验证是第一道关卡。名录将每季度更新一次，但淘汰机制、质量评级、信用约束等配套制度尚未公布。据央广网报道，中瑞科技常务副总经理常金龙表示，2026年是国内低空经济从“制度框架构建”迈向“项目落地启动”的关键节点，核心瓶颈在于构建一套安全、高效、可持续的低空运行体系。中电二公司常务副总经理、总工程师吴学刚称，未来3年低空基建将迎来3个爆发点：低空智联网络等“数字新基建”、“智慧工厂”级高端产业园和城市场景化定制基建。

eVTOL电动垂直起降飞行器飞行场景。图源：澎湃新闻

业内提出，应以上海为研发总部、江苏为制造基地、浙江为数字空管中心、安徽为测试验证枢纽，形成梯度分工。但落地至少需要解决适航标准互认、跨省税收分成、空域数据共享三大制度性难题。目前，国内仅少数企业具备TC、PC、AC、OC四证资质，取证周期长达3至5年。eVTOL所需高能量密度电池需达400Wh/kg，目前仅达285Wh/kg，航空发动机、主控芯片等核心部件进口依赖度超60%。

长期来看，真正的考验是：长三角能否产出“下一个大疆”？大疆的成功源于消费级无人机在全球市场建立了绝对品牌与技术壁垒。当前长三角eVTOL赛道上，沃兰特航空累计融资超50亿元、手握含意向及确认订单近500亿元整机合同，跻身全球仅3家掌握有人驾驶转换飞行核心技术的企业之列；时的科技完成全球首个吨级eVTOL载多人飞行试验；峰飞航空、御风未来各有突破。但全球城市空中交通市场仍处于早期阶段，谁先完成适航取证并实现规模化商业运营，谁就可能占据先机。

据新华日报报道，2025至2026年为长三角低空一体化关键窗口期，体系定型后协同成本将陡增。据中国民航局预测，中国低空经济市场规模2035年有望达到3.5万亿元。长三角能否在这个万亿赛道建立全球竞争力，取决于未来3至5年能否在核心技术自主化、商业模式可持续化、制度协同实质化三个维度取得突破。

[引用]

①　“链”接未来：长三角低空经济产业链企业名录首发，破局区域协同壁垒.文汇报.2026-07-27.

②　788家企业！首批长三角低空经济产业链企业名录正式发布！.新浪低空.2026-07-26.

③　从“各自起飞”到“全域协同”，长三角低空经济如何连成一片？.新华日报.2026-06-05.

④　电子智造成低空经济高质量发展核心支撑 产业链供需对接全面提速.中新网上海.2026-03-27.

⑤　低空经济高质量发展与长三角地区实践路径探析——政策赋能、产业协同与生态构建.齐鲁晚报.2025-04-30.

⑥　18分钟跨城通勤 长三角低空经济重构生活与产业新图景.中国低空经济网.2026-03-18.

⑦　长三角低空经济“起飞”，打造“产业-科技-金融”新引擎.上海杨浦.2025-09-04.

⑧　电子智造成低空经济高质量发展核心支撑.央广网.2026-07-27.