广东
2002 年，美国航司把机票代理的基础佣金直接清零。点击下方视频号，看这段旧账如何正在今天悄悄重演。
TMC 如何活下来？
一、2002年基础佣金清零，美国TMC倒闭潮来临
2002 年 Delta 率先清零基础佣金，七大航司一周内跟进，航司一年省下约 10 亿美金。2000—2005 年，美国机票零售代理从 3 万家缩至 2.1 万家。
二、从"代售"转向"顾问"：服务费全面接管
超 55% 的美国代理商开始收专业服务费，模式涵盖固定咨询费、按项目、按成本甚至会员制。大代理签"背靠背"双边协议拿业绩奖励，小代理借批发商冲量协议留住核心客户，彻底摆脱对佣金的单一依赖。
三、抱团维权：把个体困境变成行业武器
美国代理商协会 ASTA 推出供应商责任平台，专治佣金拖欠、挖客户、退改纠纷；组织代理商游说国会，推动佣金透明、消费者保护与退款规则立法；还设 VTA 认证立门槛，配套课程与导师计划帮小代理升级。
四、进规则：坐上牌桌，而不是被收割
他们推动行业协会制定标准，要求航司尊重代理合法权益，更关键的是在航空消费者保护委员会争取到正式席位——从规则层面保护自己，参与游戏规则制定。单打独斗，永远是被收割的那一个。
五、国内对照：卖的不是"票"，是"管理"
之前业内有人算过账：卖一张票直接成本 17 元，航司定额手续费却只有 5—15 元，靠卖票早收不抵支。能活下来，是因为卖的从来不是"票"，而是"管理"。
一句话记住
卖"票"的会死，卖"管理"的会活。
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