小马智行再亮新牌：Robotruck接住了Robotaxi的降本红利

日前，在小马智行的媒体沟通会上，小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星开口第一句话是：“我们（卡车事业部）很长时间没有正式和大家交流过。”

过去两年，小马智行先后完成美股及港股上市，Robotaxi始终是其对外叙事的主角。Robotruck像一条暗线，技术在优化，产品在迭代，但极少系统性地对外发声。

“不是技术没准备好。”贺星说，两三年前Robotruck的安全性、整合能力等单车技术就已经达到一定水平，但整车造价太高。所以研发团队选择等待时机，希望公司先实现ADK自动驾驶套件的大规模降本，等同一套传感器、同一颗计算单元在千台规模上跑通车规验证。

到2025年，小马智行推出了第七代Robotaxi，ADK成本较第六代车型下降70%，其中车载计算单元成本降低80%，激光雷达成本降低68%；且从2026年开始，同样的ADK成本将继续下探20%。

依托乘用车侧跑通的车规级方案，小马智行正加速将L4级自动驾驶技术以前装的方式迁移至重卡及轻卡平台。2026年北京车展期间，该公司宣布第四代L4级无人重卡已量产下线，年内启动首批载货运营；其还联合宁德时代发布全球首款全车规、全冗余L4级无人轻卡。

据贺星透露，公司的目标是未来两到三年在干线、港口、西北专线三大场景落地500到1000台重卡，2030年之前把轻卡做到10万台规模。

重卡进港，轻卡进城

吨公里成本，是贺星反复强调的一个老概念，指的是将1吨货物运送1公里所分摊的全部运营成本，覆盖车辆折旧、能源费用、司机薪酬、维保保险、过路费等支出。

一辆车从购入到报废的所有支出（即车辆全生命周期成本，TCO），最终都会平摊到它载过的每一吨货、跑过的每一公里上。任何货运技术或模式创新，最终都要落到吨公里成本的下降上。顺着这本账往下理，不同等级自动驾驶的价值边界就变得清晰。

贺星对在场媒体表示，L2、L2+级辅助驾驶可降低卡车司机劳动强度，在保费优化、有效运营时长上带来一定边际改善，但由于并未从根本上替代司机角色，人力成本、法规对驾驶时长的限制依然存在，对吨公里成本的优化空间相对有限，较难覆盖硬件加装的额外投入。只有L4级自动驾驶实现无人化运营，才能从人力成本、车辆利用率两个维度重构成本结构，带来吨公里成本的实质性下降。

基于这一判断，小马智行第四代L4级无人驾驶重卡选择纯电路线，搭载400度电池，基本满足单程一两百公里的往返运输需求。车辆制动、转向、供电、感知等六大系统全部做冗余设计，硬件按车规标准打造，设计工作寿命2万小时。

落地场景主要有三类：干线、大宗商品专线及港口。据小马智行卡车事业部产品负责人肖平介绍，长途干线方面，京津塘线路正从“物流园到物流园”升级为“服务区到服务区”甩挂模式，将Hub建在高速服务区，省去复杂的城市道路接驳。西北大宗商品专线中，青海柴旦高海拔铁矿运输、内蒙古甘其毛都与满都拉口岸煤炭运输均在推进，以编队模式落地。港口是今年新切入场景，小马智行已在江门高新港交付运营无人驾驶卡车车队，并计划在深圳妈湾港运营相关项目。

更值得关注的是首次进入城配领域的小马无人驾驶纯电轻卡。据透露，新一代车型配备18m³货厢，城市道路按限速70公里行驶、快速路可达100公里，续航300-450公里，单公里货运成本可节省40%-50%。

两条赛道，一套技术

整场沟通会被反复提及的一个词是“SuperSynergy”，即超级协同。这是小马智行做卡车最底层的逻辑。一套自动驾驶系统，可以给Robotaxi用，也可以给重卡和轻卡用。

贺星给出了一组对比数据：Robotruck轻卡和Robotaxi的技术共享超过90%，传感器方案、ODD运行域、政策路径几乎完全重合；Robotruck重卡和Robotaxi的无人化技术重叠也在80%以上，会车博弈、变道逻辑通用，只是控制层需要针对重卡的机械特性做调校。

在商业运营模式上，Robotruck也和Robotaxi异曲同工。小马智行卡车业务以TaaS模式切入，通过与中国外运合资成立的青骓物流自持车辆开展运营，核心目标是教育市场，跑通商业闭环；长期则向ADaaS模式演进，将自动驾驶系统前装至车企量产车型，向物流公司出售运力或服务。目前港口项目已率先以ADaaS模式落地。

这套逻辑直接转化为成本优势，让小马智行第四代L4级无人驾驶重卡的硬件成本比上一代下降70%，核心就是传感器、计算单元和Robotaxi共享供应链。

另一个有意思的细节是，AI正在改写小马智行的研发流程，推动公司进一步降本提效。肖平说，路测中发现的问题，AI会自动指出哪些场景做得不好，安排数据回采，甚至自己写测试计划。产品团队评估一条新线路，把地图链接丢给AI Agent，它会自动分析道路结构和交通密度，直接输出落地可行性评分。

有媒体问及行业里“是否需要追求100%无人化”的讨论，肖平的回答很实在：技术上早就做到了，但不代表为了做技术就会抛弃商业落地逻辑。在弱网环境下，编队里安排一个人做远程协助更合理；但每一台车都必须有完整的L4级无人驾驶能力，不能因为有人在车上就降低技术标准。

正如贺星所言，“我们的风格是，饭要一口一口吃”。

图/凤凰周刊