内蒙古
曾经，进口豪车是身份、财力的代名词。加价几十万、排队几个月，依旧有人抢破头。如今，宾利、法拉利销量大跌三成，玛莎拉蒂直接腰斩。曾经高高在上的进口豪车，怎么突然就卖不动了？
数据不会骗人：不是“卖不动”，是“崩了”
乘联分会数据显示，2026年上半年，国内进口车终端零售仅19万辆，同比暴跌29%。6月单月，零售同比暴跌39%。
把时间拉长更触目惊心：2014年进口车巅峰期达143万辆。2021年至2025年，进口量从93万辆一路跌至48万辆——五年间，市场规模缩水近一半。
超豪华品牌成了重灾区。上半年宾利、劳斯莱斯、法拉利销量同比下滑三成左右。玛莎拉蒂跌幅接近五成。迈凯伦更是近乎崩盘。
主流豪华品牌同样在劫难逃。宝马2025年进口销量同比暴跌62%，2026年前四个月再跌44%。奔驰进口销量同步持续回落。雷克萨斯虽是榜首，终端库存积压、降价走量已成常态。
“开国产车掉份儿”的时代，已经过去了
十几年前，进口车是身份的名片。加价几十万仍一车难求。进口商只需付10%到20%的保证金，一台车转手就是暴利。
现在呢？一位前天津港平行进口车销售说：“行业越来越差，早就扛不住了”。“最辉煌的时候商铺都租不到，现在空铺子租金降了一半都没人接”。
为什么？
因为国产车，已经不需要用“进口”来证明自己了。
2026年上半年，自主品牌乘用车市场份额飙升至71.8%。五年前，合资与进口车还占着六成以上的市场。如今，彻底反转。
一线销售直言：以前进口车是身份的象征，现在开国产车不觉得“掉份儿”。三四十万的国产新能源旗舰，配置、空间、智能化全面领先。尊界S800这类国产行政轿车，正在挤压迈巴赫、奥迪A8的生存空间。
豪华车国产化，直接把进口的“根”刨了
过去，进口豪车的核心走量车型——宝马X5、奔驰中大型SUV——需要加价排队数月。如今这些车型全部转为国内生产。同一款车，国产了谁还买进口？
再加上中美贸易摩擦、全球供应链动荡，进口车的成本优势和稀缺性荡然无存。
保时捷在中国交付量1.45万辆，同比暴跌32%。较2023年同期缩水超65%。经销商卖一辆亏七八万，计划2026年门店缩减至80家。奔驰经销商闭店潮蔓延，部分退网门店转售问界、极氪等新势力品牌。
为什么只有日系进口还在涨？
有意思的是，在一片惨淡中，日系品牌成了进口车市场唯一增长的板块，上半年进口量超10.3万辆，反超德国成为第一。
雷克萨斯以7.05万辆位居进口品牌榜首。为什么？因为日系豪华品牌国产化率低，进口属性强，且主打混动、可靠性，恰好踩中了“不想买纯电、又不想买纯油”的中间地带。
但这并不意味着日系能独善其身——终端库存积压、降价促销同样是常态。
进口豪车卖不动，本质上只说明了一件事
进口豪车卖不动，不是因为中国人没钱了，而是因为中国人不需要用进口车来证明自己有钱了。
过去，进口是“高级”的代名词。现在，国产新能源才是“新潮”“科技”“未来”的象征。
乘联分会秘书长崔东树直言：超豪华车市场整体走弱，反映出超高端消费群体购买力暂时放缓；近期抛售使部分超豪华车型销量出现异常，市场价格回归合理区间。
业内判断，国产替代的趋势短期不会逆转。不少原本做进口的贸易商，已经转身做整车出口了。
当年加价50万抢进口车的时代，一去不复返了。
不是进口车不够好，是国产车已经不需要靠“进口”来证明自己了。
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