北京
交通工程师在设定限速时要权衡多重因素，高速公路的最低限速就是其中一项经常被拿出来讨论的设定。最初的想法很直接：增加一个最低限速，可以把所有车辆约束在相近的速度区间里，让车流整体以大致相同的节奏前进。这里的关键不是单辆车的最高速度，而是彼此之间的相对速度差异——在交通安全领域被称为速度方差或速度差。正因为最低限速直接作用于这个差异，它在现实世界里确实会产生实实在在的影响。
一项刊登在 ScienceDirect 上的研究——《南卡罗来纳州州际公路公布最低限速对交通运营和安全的意义》——分析数据后发现，公布的最低限速标志并没有显著影响车辆之间的速度变化。换句话说，立在那里的最低限速牌子，对降低实际行车速度差异的作用并不明显。与此同时，另一项研究则指出，很多司机压根不看什么限速牌，完全按自己觉得舒适的速度来开车。于是就出现了这样一种局面：一部分人死守着自己的舒适速度区，另一部分人贴着最低限速慢慢开，结果最低限速数值越低，实际上拉开的车速差距反而越大。
当大量研究都已经表明速度差异的加大会导致更多致命事故时，过低的公路最低限速很容易让道路变得更危险。然而，恰当的最低限速标准也能防止速度差异滑向极端不安全的状态，进而帮助减少事故发生。这也是为什么不能简单地取消最低限速——它本身的设定就是一个平衡术：太低可能加剧速度分化，合适则能成为安全的稳定器。哪怕普通市民都可以申请要求调整某条路的限速，但这种申请未必会有下文，所以交管部门设定的数字本身就承担了很大的安全责任。
速度差之所以在公路安全里处于核心位置，原理并不复杂。同一条道路上，车辆之间相对速度的差距越大，快车超越慢车的次数就越频繁，每一次超车都是一次潜在的碰撞机会。而速度本身还会进一步放大风险：比如两辆车之间的接近速度越高，留给后车驾驶员的反应时间就越少。假设你和前车之间保持着20英尺的车距，正在以每小时10英里的速度接近，这意味着你每秒钟会拉近距离约14.67英尺。而普通驾驶员的平均反应时间大约为0.75秒，在这不到一秒的时间里，车辆就已经向前行驶了相当一段距离。如果此时的接近速度更高，那截留给判断和制动的安全窗口就会急剧缩窄。这时候再回头看那些完全按自己舒适感来开车、完全无视最低限速的驾驶者，他们无意间造成的速度差异不仅打乱了车流节奏，更在每一段高速公路上悄悄垒高了所有人面临的碰撞概率。
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