北京
7月31日消息，上海工厂帮特斯拉跨过了量产和盈利这道坎。现在，马斯克要把公司版图重新拼一遍，这块资产却不好处理。
《华尔街日报》 援引知情人士称，部分特斯拉高管已被要求为中国业务可能的分离做准备。顾问讨论过的选项包括分拆、出售，甚至关闭，目的之一是为特斯拉与SpaceX的潜在合并清除障碍。据界面新闻报道，特斯拉中国回应称此为“不实消息”。
马斯克也对此表示否认，《华尔街日报》已经删除相关x。
相关方案尚无时间表。特斯拉和SpaceX没有公布合并计划，特斯拉也没有确认将出售中国业务。
特斯拉最新财报显示，2026年第二季度营收为282.36亿美元，归属于普通股股东的净利润为11.14亿美元。上半年，中国市场收入达到88.59亿美元，占集团总收入约17.5%。
上海两座主要工厂生产整车和储能电池，同时向海外市场出口。与许多外资车企不同，特斯拉的在华汽车业务没有合资伙伴。
麻烦主要来自SpaceX这一边。它不只是一家商业航天公司，还是美国重要的国防和国家安全承包商，业务涉及政府发射、国防和涉密项目。美联社根据其上市文件报道，美国联邦政府贡献了SpaceX 2025年约五分之一的收入。
一旦交易进入实质阶段，反垄断审查只是开始。中国用户数据如何处理、军民两用物项如何隔离，都可能进入审查范围。
所以特斯拉内部准备的方案，几乎就是在做切割。《华尔街日报》称，特斯拉讨论过为上海出口业务设立单独销售实体、分开办公系统，并限制中国员工直接访问其他业务单元。即使不出售中国业务，一道更厚的防火墙也可能先被筑起来。
至于合并本身，马斯克没有否认。SpaceX招股文件显示，特斯拉在SpaceX上市后持股不足1%，双方已有商业、许可和支持协议。SpaceX 2025年从Tesla获得的商品和服务价值为1.44亿美元。马斯克最近也在特斯拉财报电话会上说，两家公司在越来越多领域出现合作，但没有确认合并计划。
马斯克可以把汽车、能源、AI和航天讲成同一个故事；但要装进同一家公司，中国业务这道坎绕不过去。（易句）
（本文由AI翻译，网易编辑负责校对）
