河北
十五五川藏铁路、川青铁路建设接近尾声或部分通车，完成国家的重大路线规划。同时继续建设川藏高速公路，川青、川甘高速公路，尽快实现县县通高速的宏伟目标。将高速公路向民族地区、三州地区、革命老区延伸覆盖。G317、G318重点改造，提档升级。建成成渝中线高铁、成达万高铁和宜宾至攀枝花高速公路。
实施成渝铁路成都至隆昌段扩能升级，打造西部陆海新通道西部路线。大理至丽江至攀枝花铁路。
研究宜宾至西昌至攀枝花高铁、泸州至遵义高铁、汉巴南铁路汉中至巴中段、成都至格尔木铁路、攀枝花至昭通铁路等。
建设G4216屏山新市经金阳至宁南、G8517屏山新市至宜宾、G7611昭通经西昌至香格里拉、G0611郎木寺经川主寺至汶川、G0615久治至马尔康、成渝高速扩容、资中至乐山、大竹至垫江、自贡至永川、江津经泸州至宜宾、炉霍至康定新都桥等高速公路。
推动实施南江至三台（中江）等高速公路，实施G4215成都至自贡至泸州、G85内江至宜宾国家高速公路扩容改造，推进包茂等既有高速公路重点路段安全韧性提升，研究论证G4217炉霍至甘孜段、G4218康定新都桥至理塘段等高速公路。
提升成都国际航空枢纽综合运行保障能力，推进天府国际机场二期工程建设，完成双流机场口岸设施改造，建成乐山机场、加快广安机场、会东机场、遂宁机场、内江机场建设审批。
坚持畅通道、扩覆盖、提能级、增韧性、保安全，优化完善综合立体交通网络结构，建设多层次一体化枢纽系统，打造立体互联、便捷畅达的综合交通运输体系，实现进出川大通道达70条以上，加快建设交通强省。
一、成都：打造轨道上的现代化都市圈
十五五时期，四川聚焦成都都市圈一体化、同城化发展，以轨道交通和高快速路网建设为核心，全面构建内畅外联、高效便捷的现代化综合交通体系，持续强化成都全省主极核辐射带动功能。
轨道建设方面，重点推进市域（郊）铁路骨干线路落地，按期建成成都至德阳线（S11）、成都至眉山线（S5），加密成都与德阳、眉山同城化轨道通道，完善成德眉资都市圈轨道交通网络。同时深入推进市域铁路公交化运营改造，优化班次、站点、换乘体系，实现市域铁路与城市地铁、公交无缝衔接，大幅提升跨区域通勤效率，真正建成轨道上的成都都市圈。
公路路网方面，持续扩容改造成都、德阳、眉山、资阳都市圈高快速路通道，疏通城市内外交通瓶颈，提升主干路网通行能力；全面实施城际公路贯通工程，打通市际断头路、瓶颈路，补齐城际联通短板。
二、省域经济副中心 （一）绵阳：提升川北省域经济副中心发展能级
聚焦川北区域辐射带动核心功能，依托中国（绵阳）科技城核心优势，持续提升城市综合能级、科创实力和产业竞争力，做强川北地区经济、科创、公共服务核心枢纽，强化对广元、巴中、阿坝等川北片区的辐射引领作用，筑牢全省北向发展支撑。
（二）宜宾—泸州：做强川南省域经济副中心综合实力
坚持双城协同联动发展，整合两市临港资源、产业资源和开放资源，持续增强川南片区整体综合实力。依托长江黄金水道和西部陆海新通道，大力发展临港经济、先进制造、商贸物流产业，打造四川南向开放核心门户、长江上游重要临港产业集群和区域物流枢纽，引领带动川南经济区整体提质跃升。共建西部陆海新通道西线经济走廊，联动成都深化拓展滇黔桂和东南亚市场。横向联动成都平原经济区共建岷江—长江上游经济带，形成一批具有较强竞争力的临港产业集聚区。
（三）南充—达州：壮大川东北省域经济副中心集群实力
强化双城组团发展模式，整合川东北区位、产业、人口优势，持续发展壮大区域经济体量和承载能力。依托成（绵）南达万经济带，畅通东向、北向开放通道，重点培育先进制造、油气化工、现代商贸、乡村振兴等特色产业，打造成渝地区东北部重要增长极，带动川东北经济区抱团发展。建成（绵）南达万经济带，形成成都至京津冀、长三角便捷通道。纵向共建嘉陵江—渠江绿色生态经济带，建设西北地区战略物资和重要初级产品“入江通海”集散地。
三、乐山：高水平建设区域中心城市
十五五时期，明确乐山区域中心城市发展定位，聚焦补齐城市功能短板、提升综合承载能力。依托岷江—长江上游经济带，深度融入成都平原经济区协同发展，立足清洁能源、文旅资源、绿色产业优势，持续优化城市空间、产业、交通、公共服务布局，打造特色鲜明、承载力强、辐射周边的现代化区域中心城市，完善全省多点支撑发展体系。
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