福特烈马“换”吉利插混！双方合资！跨界SUV联合研发

2026年7月23日，福特与吉利正式官宣，双方在西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂组建整车制造合资公司，福特持股66%控股，吉利出资2.21亿欧元拿下34%股权，合资企业2027年上半年正式运营，2028年批量下线多款面向欧洲市场的多能源新车。本次官方通稿明确两大重磅福特全新车型规划：紧凑型Bronco烈马硬派SUV、全新家用多能源跨界Crossover，两款新车均采用福特原生底盘，插混动力系统全面搭载吉利成熟雷神（参数丨图片）插混方案，成为双方燃油混动领域深度协同的核心载体。

一、紧凑型福特烈马Bronco：福特底盘+吉利插混，2028年西班牙投产

这款全新Bronco是烈马家族专为欧洲城市与轻越野市场打造的紧凑型SUV，整车车身、底盘架构沿用福特成熟C2燃油平台，外观、越野调校、底盘操控全部由福特主导开发，保留Bronco标志性硬派方盒造型与轻越野通过能力，适配欧洲窄路、城市通勤、近郊户外多元用车场景。

动力层面分为燃油、插混两套版本，其中核心走量的插电混动版本，全套动力总成、电池包、电控系统均由吉利雷神Hi·P插混体系供应。这套吉利插混系统具备低油耗、长纯电续航优势，完美匹配欧洲严苛碳排放法规，既能满足城市零排放通勤需求，又打消纯电车长途补能焦虑，补齐福特欧洲自研插混产能不足、研发成本偏高的短板。

需要区分的是，现款持续生产的福特Kuga翼虎PHEV，依旧搭载福特自研插混系统，不涉及吉利动力配套；全新Bronco仅新增插混版本选用吉利技术，燃油动力完全由福特自研，形成“底盘归属福特、新能源动力借力吉利”的清晰分工。

二、全新家用跨界Crossover：福特主导设计，双方联合整车开发

合资工厂同步规划一款全新多能源家用跨界SUV，同样定于2028年下线，是本次中欧车企联合研发的核心车型。整车外观内饰、车身架构、整车调校由福特全权把控，吉利深度参与三电匹配、混动系统标定、整车轻量化工程开发，属于双方全流程联合打磨的家用主力车型。

车型覆盖燃油、混动、插混多种动力形式，其中插混版本统一配套吉利雷神混动总成，依托吉利成熟供应链压缩整车制造成本。新车定位欧洲主流家用市场，对标大众、标致同级跨界产品，借助福特遍布欧洲的经销商渠道快速铺开，是合资公司走量核心车型。

三、合资分工清晰：燃油底盘福特自持，插混新能源全面借力吉利

本次官方披露的两款燃油/混动新车，与行业此前曝光的4款吉利GEA纯电福特车型分属两条独立产品线，信息发布节奏完全区分，这也是福特官方通稿只字未提纯电Puma的核心原因：

本次合资官宣车型（2028年落地、写入官方公告）

紧凑型Bronco烈马、全新家用跨界Crossover、现款Kuga翼虎：底盘全部福特自有，燃油动力自研，新增插混动力采购吉利雷神插混；

远期纯电规划（行业媒体5月披露，未纳入本次政府级官宣）

2027-2030年四款福特纯电车（含纯电Puma），完整使用吉利GEA纯电专属平台，底盘、三电全部吉利技术，独立产线生产，不属于本次合资公司短期投产清单。

生产端，瓦伦西亚50万产能工厂实现多车型共线柔性制造，除福特两款联合开发车型外，吉利还将同步投产两款自有GEA纯电SUV，依托本地建厂规避欧盟对华电动车关税；领克品牌不落地该工厂，欧洲高端产能单独布局比利时根特工厂，产品线完全区隔。

四、双向共赢的合作逻辑

对福特欧洲：低成本补齐混动短板，盘活闲置工厂产能

福特欧洲此前自研新能源投入巨大但回报不及预期，通过采购吉利成熟插混系统，大幅缩短新车研发周期、削减数十亿欧元研发开支。瓦伦西亚工厂此前多款燃油车型停产，产能闲置，本次引入Bronco、全新跨界车两大新品，稳定当地数千就业岗位，依托多能源车型矩阵适配欧洲阶段性排放政策，兼顾燃油存量用户与新能源增量市场。

对吉利：混动技术规模化变现，落地欧洲本地化制造

吉利雷神插混技术首次大规模向百年国际车企批量供货，形成稳定零部件销售收益，区别于纯电平台阶梯授权模式，混动系统采用零部件直供结算，现金流稳健。同时借助合资工厂实现自有电动车欧洲本土生产，摆脱整车进口高额关税限制，同步依托福特成熟渠道验证混动产品适配性，加速吉利品牌欧洲全球化布局，也是《台州宣言》聚焦技术输出、高质量出海战略的关键落地动作。

五、行业启示：中欧车企进入差异化技术协同新阶段

不同于早年国内车企引进外资平台、技术的合作模式，本次福特与吉利的合资形成全新产业范式：传统欧美车企保留燃油整车、底盘研发核心能力，采购中国头部车企成熟混动、纯电新能源技术补齐电动化短板；中国自主品牌则通过技术授权、本地建厂双向打通海外市场，完成从“市场换技术”到“技术换全球产能与渠道”的产业转型。

短期来看，搭载吉利插混的紧凑型烈马、联合研发跨界SUV将成为2028年欧洲合资工厂核心增量；长期而言，这套“燃油自主、新能源技术共享”的合作模式，或将成为全球车企应对排放法规、降低研发内卷的主流选择。