北京
在告别直列六缸发动机近二十年后，梅赛德斯-奔驰于2017年推出了代号M256的3.0升涡轮增压直列六缸发动机，宣告经典布局的回归。该机型集成了48伏集成式启动发电机、电动辅助压缩机和双涡管涡轮增压器等现代化技术，旨在延续自1924年以来直列六缸在平顺性与性能上的品牌基因。然而，实车运行数据与召回记录显示，M256发动机的部分先进技术已成为当前已知问题的集中区域。
48伏轻度混合动力系统是M256发动机的技术核心之一，但也是问题与召回的高发区。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的召回编号24V-207，部分搭载该发动机的GLE和GLS车型（167平台）存在前排乘客座椅下方48伏系统接地连接松动的问题。该缺陷会导致连接点处电阻累积升高，进而带来起火风险。此外，奔驰在2025年发布的一项技术服务公告（编号2025070002）涉及2019至2021款CLS级、E级、GLE、GLS及AMG GT等车型。检查发现，部分车辆出厂时搭载的48伏电池控制单元软件与既定规格不符，在个别情况下，即便车辆出现真实故障，发动机故障指示灯也无法正常点亮，导致潜在问题无法被驾驶员及时察觉。上述两项举措所涉维修均享受保修政策覆盖。
除了电气系统，M256发动机的冷却系统和进气道同样存在可靠性质疑。NHTSA召回编号19V-605指出，共有3264辆搭载M256发动机的2019款CLS级轿车受到电动冷却液泵供电线束布局缺陷的影响。该线束可能与发动机散热风扇发生接触干涉，存在线束磨损及电路受损的物理隐患。在进气环节，由于M256采用缸内直接燃油喷射技术，燃油不流经进气门，导致油蒸汽和燃烧残留物无法被燃油冲刷，随时间推移会在进气门表面形成积碳。这是直喷发动机目前已知的共性风险，对该机型长期使用中的动力响应与稳定性构成了确定性挑战。
作为一款较新的发动机系列，M256尚未经历完整的长期可靠性验证周期，目前尚缺乏跨过十五万公里或更长里程范围的耐用性样本。但就现阶段服务数据看，技术先进性确实伴生了更为复杂的故障模式，从48伏轻混系统的软件匹配偏差、高压接地端的物理松动，到冷却泵线束的干涉磨损，问题均指向电气化组件与周边附属系统的协同耐用性。对于关注搭载该发动机的二手车型或筹划长期持有的潜在用户，进气门积碳的预防清洗和维护成本，以及48伏系统相关部件的后续可靠性表现，是需要在后续用车周期中持续关注的核心节点。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
