巴黎圣日耳曼刚拿完欧冠，官方座驾换成了比亚迪

我先说个反常识的画面。

一支刚刚捧起欧冠奖杯的法国豪门，转头把队里的日常用车、训练接送、球员通勤，全换成了一家中国车企。

这事就发生在昨天。

7 月 17 日，比亚迪官宣，和巴黎圣日耳曼（PSG）签了三年全球战略合作，合同直到 2029 年 6 月，比亚迪正式成为大巴黎官方汽车合作伙伴。腾势——也就是比亚迪的高端品牌——一起进俱乐部，负责男足女足两支一线队的日常出行。

大巴黎那边什么背景？2025-2026 赛季刚刚拿下队史第二个欧冠冠军，连续两年杀进决赛，全球球迷 2.5 亿。这是欧洲足坛现在最当红的俱乐部之一。

一个刚戴上欧洲之巅王冠的俱乐部，把车队钥匙交给一家中国品牌。这画面在五年前是不敢想的。

半年内两次牵手欧冠豪门

不知道有多少人还记得，今年 2 月比亚迪刚宣布过一次类似的合作——对象是曼城。

那次的合作比这次还深。除了给俱乐部供车、腾势品牌进场，比亚迪还给曼城足球学院搭了充电桩和储能系统，品牌 logo 印上了男女足一线队的训练服，比亚迪车型作为先导车带着曼城大巴入场。

半年之内，英超的曼城 + 法甲的巴黎圣日耳曼。这是欧洲近三年欧冠决赛圈里最活跃的两支球队。

一家车企半年内拿下两支欧冠豪门的官方汽车合作，这个密度在汽车圈是不多见的。以前干这事的是丰田、日产、雪佛兰、大众，本届欧冠决赛场上还站着的这两支球队，签的是中国车企。

为什么是足球

我做车圈内容这些年，看多了品牌营销。绝大多数中国车企出海，第一步是买展台、去日内瓦车展法兰克福车展刷脸。比亚迪走的路子不太一样。

它选的是本地人真正在乎的东西——足球。

欧洲人对足球的感情，中国人不太容易体会到。一个巴黎人可以不换汽车品牌 20 年，但周末球赛必须看，主队队服全家都有。这种情感黏性，是任何 4S 店做多少促销活动都换不来的。

比亚迪把车塞进俱乐部的日常。不是球场边一块死板的广告牌，是球员每天上下班坐的车、教练组去客场坐的车、俱乐部对外拉赞助商招待客户坐的车。

这个动作背后有个很朴素的算盘——欧洲市场，比亚迪需要"被日常看见"。

79 万辆的答案

再看一组数据你就明白了。

比亚迪 2026 年 6 月海外销量 17.5 万辆，同比涨了 95%。上半年海外累计销量约 79 万辆，同比涨了 70%，海外销量占比已经拉到 43%。

43% 是什么概念？就是每卖出去 10 台比亚迪，快 4 台是卖给海外用户的。放在两年前，这个数字是 8%。

公司给 2026 年定的海外销量目标是 150 万辆。这意味着下半年还要再干 71 万辆。任何一家车企，要在半年里往陌生市场铺 70 万台车，靠的绝不只是产品好——渠道、认知度、品牌信任，都得同步跟上。

球衣印品牌 logo、球员开车上下班这类东西，看起来跟卖车没直接关系。但对一个法国普通消费者来说，第一次听说 BYD 这三个字母，可能就是从大巴黎的一场比赛开始的。

我更关心的三件事

从车圈从业者角度看，这场合作的看点不在签约仪式那些客套话上。真正值得看的有三件事：

第一件，供的是什么车。比亚迪 + 腾势同时进场。腾势这个品牌在国内定位对标 BBA，一台 D9 落地价四五十万。放到欧洲豪门俱乐部里做官方用车，直接对标的是保时捷卡宴、迈巴赫这一档。这是中国高端品牌在欧洲第一次这么正面站到聚光灯下。

第二件，法国零售网点会不会跟上。官宣里比亚迪明确写了"持续扩建法国当地零售网点"。签合作只是第一步，如果法国街头 4S 店铺不下去，球迷看完比赛想买也买不到。这块进度值得后面几个月盯着看。

第三件，欧盟关税压力下的应对。现在欧盟对中国电动车加征反补贴税还在生效。比亚迪匈牙利工厂已经在建，土耳其也有产能布局。选在这个节点密集绑定欧洲顶级 IP，某种意义上是在跟欧洲消费者说——"我们不是过路的，我们要长期留下来"。

体育营销这条路，中国品牌走过弯路。前几年也有企业砸钱买冠名，赛季结束合作也结束，用户什么都没记住。

这一次不一样在哪？

比亚迪选的是"深度绑定"，不是"买个 logo"。三年合同、男女足两条线、车队全面替换、球迷活动落地、腾势跟着一起进场——这是把品牌植入到俱乐部的日常运转里。

欧洲市场认不认这套打法，最终还是产品说话。但至少路径选得比大部分同行清楚。

一年之内接连拿下曼城和大巴黎，接下来会不会是皇马、拜仁、AC 米兰？

拭目以待。

你觉得这种"体育深度绑定"的路子，对中国车企出海有用吗？评论区聊聊。