黑龙江
印度又要起飞了，据印度媒体Moneycontrol等报道，7月11日，印度“国产”的“杜尔加”泥水盾构机完成了1.75公里的隧道作业，其铁路部长亲自发帖，称“这是史无前例的里程碑”。
而印度媒体更是将其视作“摆脱中国依赖的关键性突破”，是真正意义上的国货之光。
其实，对印度来说，这的确算是历史性的突破，因为就印度这20多年的盾构机国产之路来说，它确实实现了从进口到组装的目标。2007年，德国海瑞克在泰米尔纳德邦金奈设立印度第一座盾构机组装基地，开启了印度长达二十年的“贴牌本土化”模式，也是印度所谓“国产盾构机”的起点。
而在这之前，印度的所有大型地下掘进设备不是从德国买，就是从日本进口。也就是2007年开始，德国海瑞克为了抢占印度的市场，以及获得本土制造的政策补贴，才开始在印度设厂，反正是一举两得，大家都不亏。
而印度就是从那个时候，立下了德国行，我也行的雄心，坚持研发自己的国产盾构机。结果这二十多年下来，一直在焊接外壳、生产钢板外壳、配套台车、管线扶梯等基础工艺上转圈圈，始终没能拿到核心技术，自己也没有搞出来。
偏偏在这个时候，它隔壁的老邻居，也就是中国，也开始走自己的盾构机之路，大家都意识到这种现代工业的核心设备，还是要自己造才行。而我们的路说起来和印度也没有太大的区别，都是从购买到仿制，再到自研。
但最后中国蹚过了这条河，2008年，我们就完成第一台国产盾构机的自研，实现盾构从0到1的突破。从2009年开始，中国盾构机技术不断更新迭代，实现了适配中国极端复杂地质的机型全覆盖，以及核心零部件全链条突围，最终达成了占据全球七成市场的成就。
而印度同样是中国的海外客户之一，2019年印度集中上马孟买沿海海底隧道、孟买地铁3号线、班加罗尔地铁扩建等国家级隧道工程，在自己没有能力的情况下，向中国购买8台超大直径泥水平衡盾构。当时印度还想着来一招“灯下黑”，买回去后，就准备立刻拆开，进行逆向研究。
结果那故事就好看了，印度工程师把盾构机三下五除二拆开，结果没装回去，最后还是中方技术人员出马，仅用了72小时就完成故障复位、整机调试，设备顺利投入隧道施工。
可偏偏印度人就不信这个邪，也绝不甘居于中国之下，因此，一直以来都在同中国暗中较劲，誓要和我们一分高下。
然后，就有了7月份这条印度盾构机历史性突破的新闻。
然而，印度盾构机究竟是国产化成功，还是贴牌组装，大家都是心知肚明。从技术上看，印度这台所谓实现历史性突破的“杜尔加”盾构机，从2025年7月开始发车，到2026年7月，用了12个月，才掘进1.75公里。
这个工作效率放在国内，也就相当于盾构机出厂前的整机测试历程，还远远达不到设备完整服役周期标准，甚至速度只有国内常规水平一半不到。
至于70%的国产化率，则被德国扒了个一干二净，主轴承、液压系统、西门子电控、刀盘刀具、密封件等关键设备全部从德国进口，印度本土还只能完成外壳焊接、管路组装，仍然属于“德系核心部件与印度组装外壳”的贴牌设备，本土自研产业链几乎空白。
其实对印度这样的国家来说，它不可能缺少雄心壮志，但偏偏莫迪政府领导下的印度，做的很多事情往往都是事倍功半，事与愿违。盾构机国产化，不过是莫迪老仙的“本土制造”大计的一部分，他还希望实现战机国产化、坦克国产化、航母国产化等等一系列目标，最终要实现在全球制造产业链上替代中国的梦想。
到了2026年，印度在全球产业链上的地位，不能说没有，毕竟十几亿人的消费体量摆在那里，理工科曾经独步全球的名头也放在那里。只是说到了今天，外界看到的印度，却显得“憨态可掬”。
有时候，它会因为你不把它当着“战略对手”而感到愤怒；但是它也会因为自己超不过你而“生气”，然后莫名其妙地到处落子。
看看最近这段时间莫迪的外交动向就能发现，他去了欧洲一趟后，感觉自己底气又足了，一边去菲律宾兜售自己的超音速导弹；一边去印尼接盘中国撤走留下的镍矿开发。
当然，也不能忘记他与日本首相高市早苗的“兄妹外交”。从某种程度上来说，印度很想成事，但成事的这个节奏，实在是让人不敢恭维。
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