山东
齐鲁晚报·齐鲁壹点 李苗 鲁畅 岳致呈
近日，安徽一博主分享视频称，合肥高架限速牌“失踪”了，取而代之的是“集中注意，快速通过”的提示牌。
这一现象迅速引发了舆论关注：城市快速路是否真的开启了“不限速”模式？
“拆牌”后的公众感知
“限速牌没了，心理负担确实小了。”常年驾车经过高架的市民小魏告诉记者，夜间高架车流较少时，车速普遍有所提升，自己有时会开到100km/h左右；但在车流密集时，受限于路况，车速则大多维持在80km/h左右。
另一位市民阿力则认为，虽然市区高架晚上基本不会管超速，但去往肥东、肥西等县域路段依旧正常测速抓拍，超速会被“逮”。
对于这一变化，不少网友点赞支持，认为“限速灵活运用、不呆板”，能有效提升道路畅通度。
在一片叫好声中，也有博主提醒这存在误区:合肥高架的法定限速标准依然是80km/h，只是拆除了密集限速标牌，采用动态车流管理。
7月15日，记者就此事向合肥市交警部门求证，工作人员明确表示：“合肥高架法定最高限速仍为80km/h，并未取消限速标准。”
据介绍，合肥自去年起拆除沿线密集限速标牌，并暂停使用部分限速检测设备，改设“集中精力，快速通过”的提示牌。
工作人员告诉记者，新的限速监测标准正在拟定中，因此测速设备暂时停止使用。但设备停用、标牌拆除并不代表无规则行驶，若车辆超速行驶引发交通事故，交管部门可依法判定超速方承担全部责任。
全国交通治理的“拆牌提速”探索
事实上，合肥并非首个尝试“拆牌提速”的城市。近年来，全国多地都在探索如何打破“呆板限速”，通过科学化的管理提升城市通行效率。
例如，2022年大连就对主次干路进行了实地勘查，撤除了1000余面非必要设置的限速标志，让通行回归道路设计本身。
湖南则在2024年推行《规范高速公路超速违法行为查处工作八项措施》，对部分轻微超速行为适用“首违警告”，将管理重心从罚款转向安全警示。据悉，已排查、发现并撤除、整改不规范测速警示提示标志标牌768处、超速抓拍配套标志标牌444处。
作为较早尝试这一改革的城市，济南早在2018年便提出“提速度、挖潜能”。
在城市快速路（高架路）最高限速方面，济南将限速值从80公里/小时提速至90公里/小时，并全部拆除绕城高速之内（隧道除外）所有限速标志，关闭绕城高速内所有超速抓拍设备。
济南探访：拆牌之后的“快”与“慢”
7月16日，记者实地探访了济南部分高架路段。在二环东路、二环西路沿线，仍设有少量限速90km/h的标识牌。
但二环东路、二环西路、北园高架及二环南路的大部分龙门架上，已不见限速标识。此外，当记者从匡山立交桥汇入二环西高架时，导航软件提示“1.3km内有多个限速90拍照”。
有着十年驾龄的出租车司机王先生表示，“有些人路过龙门架还是会习惯性刹车，甚至因为犯怵而压低车速。”
由于对限速规则的理解存在偏差，车速慢易导致后方车辆频繁变道，反而影响了整体通行效率，甚至引发安全隐患。
王先生补充说，“据我跑车经验，只有个别隧道路段对车速管控比较严格。”
针对交通流量大、风险高的隧道路段，管控力度则始终保持“严字当头”。
据济南交警发布的数据显示，老虎山隧道的交通流量已由2022年的1131.66万辆，增长至2024年的1638.2万辆，三年间涨幅达45%；同期，该路段交通事故起数则大幅增长了138%。
为此，济南交警于2024年增设了隧道内违法变道抓拍设备和区间测速抓拍设备、引入区间测速系统，保障高架隧道安全通行。
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