四川
由于中国游客大量减少，日本的痛感越来越强了。
据报道，日本政府公布的数据显示，2026年上半年赴日外国游客约为2108.48万人次，同比下降2%。
其中，中国大陆游客只有206万人次，同比下降56.4%。
按照这一降幅倒推，2025年上半年中国大陆赴日游客约为472万人次，今年一下少了约266万人次。
日本同期外国游客总量只减少约43万人次，意味着其他市场增加了约223万人次，抵消了中国游客流失量的八成以上。
这个结果看起来显示日本旅游业仍有韧性，实际却并非如此，日本找到了人填补人数数据，却找不到能够替代中国游客消费能力的人。
中国游客对日本市场的重要性，主要体现在花钱方式上。
日本国家旅游局的统计显示，中国游客人均消费比其他外国游客的平均水平高约22%。
2025年前9个月，中国大陆赴日游客接近750万人次，占全部外国游客约四分之一，仅第三季度消费额就达到约37亿美元。
日本2025年入境旅游消费总额约为9.5万亿日元，中国游客贡献接近五分之一。
按照这个结构估算，即使其他客源补回大部分人数，只要中国游客数量减少一半，日本仍会损失规模可观的购物和服务收入。
旅游人数统计中，一名短途、低消费游客和一名大量购物的中国游客都被记为1人，可到了企业财报里，两者带来的收入和利润完全不同。
这种差距在百货公司和免税店最先显现。
中国游客过去集中购买化妆品、药妆等产品，客单价较高，相关商品的利润也高。
2026年初，日本多家百货公司的免税销售已经随中国游客减少而走弱。
有日企一度出现免税销售同比下降17%的情况，并拖累整体销售。
到5月，一些百货公司依靠其他外国游客使免税销售恢复增长，但中国游客购买额仍下降约40%。
这说明表面的回暖带有明显结构差异：商场里仍有人消费，可过去由中国游客支撑的高额订单却少了。
冲击还会从东京和大阪的商场扩散到地方经济。
中国团队游客通常需要直飞航班、旅行社组织、旅游巴士和成规模的酒店接待，消费链条比自由行散客更长。
地方机场为了吸引中国航线投入的设施和补贴，地方酒店为接待旅行团增加的房间与员工，都建立在客流能够持续增长的预期上。
一旦航线减少，这些固定成本不会跟着游客同步消失。
航空数据显示，2026年7月中日往返航班计划量由上年同期的6317班降至2629班，8月也由6127班降至2641班，降幅约57%。
截至6月23日，年内取消的中日航班据报已接近9000班。航班被砍以后，地方机场损失起降费，酒店失去团队订单，旅行社和巴士公司的生意也会一起减少。
更麻烦的是，游客减少已经形成需求与运力相互强化的循环。
中方发布赴日旅行提醒后，游客推迟或取消行程，航空公司随即削减航班。
直飞选择减少又会推高时间和票价成本，使仍想赴日的游客重新考虑目的地。
2025年12月，中国大陆赴日游客已经同比减少约45%；2026年1月降幅扩大到约61%，上半年最终达到56.4%。
春节日期变化可以解释个别月份，却解释不了持续半年的大幅下降。
只要中日政治关系没有缓和，航空公司就不敢迅速恢复运力；运力无法恢复，游客数量也很难在短期内回到原有水平。旅游业最怕这种持续时间无法判断的下滑，因为企业无法决定应该等待市场复苏，还是立即收缩投资和人员。
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