贵州
一九七七年，两架大型飞机在西班牙特内里费岛的跑道上相撞，导致五百八十二人失去生命，那时候大家还没明白，空难这种事情不是靠跳伞就能解决的，到了二零二二年三月二十一日，东航MU5735航班从八千九百米高空突然坠落，机上的一百三十二人全部遇难，后来虽然找到了黑匣子，但完整的调查报告一直没对外公布，近五十年来全球范围内造成五万多人死亡的重大空难有五百多起，可比起每年几十万人因交通事故去世的数字，坐飞机其实是最安全的出行方式之一。
有人以为飞机出事时跳伞就能活命，可现实情况很不一样，客机一般飞到六千米到一万两千米高，那里空气太少，呼吸都成问题，温度会降到零下五十度左右，人只要暴露十秒钟就会晕过去，根本来不及反应。
飞机的速度每小时超过八百公里，一旦舱门打开，强风就像刀子一样刮进来，人可能被直接撕碎，或者吸进发动机里——波音737的发动机确实能吸进去一辆SUV那么大的车。
要是机舱突然失去压力，没系安全带的人会被甩出去，其他人也会很快因为缺氧而瘫倒，比如MU5735航班从开始下坠到落地只用了一百一十秒，那时候连站起来都很困难，更不用说排队跳伞了。
还有人建议给每个乘客配降落伞，一套伞具重二十公斤，两百人加起来就是四吨重量，这等于让飞机多载一辆小汽车上天，航空公司这些年一直想办法减轻飞机重量，A350用了复合材料减重百分之十，787用碳纤维机身减重百分之二十，增加四吨固定重量的话，油耗、排放和成本都会上升，没人愿意这么做，就算真的跳伞，落到海里没人救援，掉进山林很难找到人，降在城市更难控制落点——风一吹可能飘出几公里，撞上楼顶或者高压线都有可能。
整机降落伞这个东西，小型飞机比如Cirrus确实装了，能用来救命，但它的最大重量才1.8吨，伞足够用，而波音777起飞重量达到350吨，需要撑开5000平方米的降落伞——差不多七个足球场那么大，伞一打开，产生的拉力可能把机身扯散，现在的材料科学还做不出又轻又结实的伞布，美国和欧洲的航空监管机构早就明确表示，商用客机不准安装整机伞，因为机身结构承受不住，反而会更危险。
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