俄国航空：1936年——DB-3远程轰炸机

DB-3远程轰炸机（苏联）

“简要概述：由S·V·伊留申设计的苏联双发远程轰炸机DB-3。这是第一款早在1941年就对柏林实施了轰炸的苏联轰炸机。”

1933年1月，在以维·鲁·门任斯基命名的航空工厂（即门任斯基航空工厂）成立了轻型飞机试验制造中央设计局，并任命谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申为该设计局局长。同年10月，伊留申向航空工业总局提交了一份关于研制一种高速远程轰炸机的建议书，这一项目后来发展成为著名的**DB-3（ДБ-3，远程轰炸机3型）**轰炸机。

DB-3轰炸机的结构设计

该项目获得批准，并于1934年中期开始建造试验机，其代号为ЦКБ-26。该机的显著特点是采用了专门设计的、展弦比较小且带有双凸弧型剖面的翼型。机翼内的密封隔舱则直接被用作燃油箱。

炸弹舱的设计也打破了传统。用于挂载10枚100公斤炸弹的弹载卡式挂架，被安装在沿飞机对称轴线布置的加强隔墙两侧。这种设计使得制造出横截面尺寸极小的机身成为可能。

DB-3远程轰炸机

在机身下方的三个外部挂架上，可以挂载一枚重达1000公斤的炸弹或鱼雷，以及两枚500公斤的炸弹。当该机作为前线轰炸机使用时，其最大炸弹载荷可达2500公斤。动力装置选用的是一款经济型、体积和重量都相对较小的M-85风冷发动机（功率为760马力）。

得益于完美的空气动力学设计、合理选择的机翼与机身几何参数，以及安装了最优功率的发动机，该机在试验中展现出了在当时堪称优异的飞行性能：在3250米的高度上，其最大速度达到了390公里/小时。

在对项目进行了微调改动后，第二架试验机ЦКБ-30问世。它于1936年春季成功通过了所有试验，并以“DB-3”的代号被工农红军空军（ВВС РККА）采纳装备。

在此期间，ЦКБ-26试验机于1936年创造了数项载重500公斤、1000公斤和2000公斤升空的国际飞行高度纪录，并在1937至1939年间完成了三次远程不着陆飞行。

苏联DB-3B远程轰炸机

DB-3轰炸机的服役与实战表现

1937年，第一批常规生产的 DB-3 开始进入轰炸机航空兵部队服役，并从1938年起开始装备海军航空兵。一线飞行员对其良好的可控性、出色的飞行性能以及简便的起降操作给予了肯定。不过，该机在飞行中的稳定性不足同样引起了人们的注意。

DB-3 的战火洗礼发生在1939年。当时有24架远程轰炸机被移交给了中国空军。它们在对抗日本军队的行动中，从质的层面上提升了中国航空兵的进攻潜力。其中尤为成功的行动是一个 DB-3 编队对汉口空军基地的空袭，在此次行动中成功摧毁了敌方的64架飞机。

到了1940年代初，作为工农红军远程航空兵主力轰炸机的 DB-3 已经非常落后，以至于提出了用新型号进行更换的问题。尽管如此，装备有 DB-3 和 DB-3G（注：应为DB-3F之误或特定海军型号改型）的远程航空兵和海军航空兵部队，从战争爆发初期起就积极参与了对敌方交通线的轰炸。早在1941年6月24日夜间，它们就对但泽和柯尼斯堡的军工目标实施了轰炸，并从6月25日起开始对敌方机场展开空袭。

从7月1日至8月18日，黑海舰队航空兵由3至6架 DB-3 和 Pe-2 轰炸机组成的小型编队，开始系统性地对普洛耶什蒂的油库实施白昼空袭。此后，夜间轰炸改由单机编队的 DB-3 来执行。

DB-3 技术参数

国家： 苏联
类型： 远程轰炸机
生产年份： 1936年
机组人员： 3人

发动机： 2台M-87A发动机，每台950马力

最高速度： 439公里/小时
实用升限： 9,600米
航程： 3,800公里

空重： 无资料
最大起飞重量： 9,450公斤（正常起飞重量7,445公斤）

翼展： 21.44米
机长： 14.22米
机高： 无资料
机翼面积： 无资料

武器装备：

• 3挺7.62毫米**ShKAS（施卡斯）**机枪；
• 最大载弹量2,500公斤（正常载弹量1,000公斤）。

1941年8月8日夜间，在叶·尼·普列奥布拉任斯基（Е.Н.Преображенского）上校的指挥下，来自波罗的海舰队航空兵第一鱼雷机团的一个由15架 DB-3T 飞机组成的编队，从波罗的海的埃泽尔岛（Эзель，现名萨雷马岛）起飞，对柏林实施了打击。由于飞行航程极远，每架飞机的炸弹载荷被限制在800公斤以内。在此后的行动中，DB-3 还执行了轰炸港口、布设水雷封锁线，以及利用炸弹和鱼雷摧毁敌方舰船的任务。

在战争初期，苏联指挥部被迫将远程航空兵的 DB-3 飞机作为前线轰炸机使用，以消灭敌方正在推进的机械化部队。在敌方掌握空中优势的情况下，这些轰炸机在白天且没有战斗机护航的状态下执行任务，蒙受了惨重的损失。因此，在随后的行动中，DB-3 仅在夜间被用于轰炸敌军集结地、机场和交通线。该型飞机还被用于执行战略侦察以及牵引军用运输滑翔机的任务。

在常规生产的过程中，该机型不断得到改进，并换装了功率更强的发动机。所有衍生型号的 DB-3 总计建造了 1528 架。

苏联DB-3B远程轰炸机及ЦКБ-30试验机方案

DB-3 轰炸机衍生型号

ЦКБ-26（CKB-26）：试验型高速远程轰炸机。该机在气动布局上为双发低单翼飞机。机身采用木质结构，前段和中段由 5 毫米厚的胶合板蒙皮覆盖，后段和尾部的蒙皮则由 2.5 毫米厚的单板粘接而成。机翼和水平稳定翼为金属材质。 根据技术任务书的要求，该机设计为三人座。驾驶舱仿照 I-16 战斗机的样式，配备了可滑动舱盖和舱后流线型整流罩。设计方案中规划的防御武器在实际中并未安装。 ЦКБ-26 于 1935 年夏天进行了首飞。在 1936 至 1937 年间，试飞员 В·К·科基纳基（V.K. Kokkinaki）驾驶该机创造了数项国际纪录。他也是苏联国内首位驾驶双发飞机完成“涅斯捷罗夫翻滚”（即“内筋斗”）的飞行员。

ЦКБ-30（CKB-30）：试验型原型机。该机在建造时结合了 ЦКБ-26 的飞行测试结果，并进行了微调改动，完全满足了红军空军的要求。 机上安装了军用战机所必需的设备和防御武器：领航员舱内配有一挺安装在移动式半炮塔装置上的 ШКАС（ShKAS）机枪；此外，在设备齐全的无线电通信员兼机枪手舱内的机背炮塔和机腹“匕首”式枪位上，还各配有一挺 ШКАС 机枪。该机采用全金属结构。 1936 年春季，该机成功通过测试，并被推荐投入大批量量产，成为了日后常规量产型 DB-3 轰炸机的正统原型机。

客运型 DB-3 的一种变体方案

DB-3（量产型）：常规生产型号。于 1936 年 8 月正式被红军空军采纳装备，并在沃罗涅日和莫斯科的航空工厂投入量产，随后不久也在共青城工厂投产。该机换装了 M-85 发动机（760 马力）。在 7000 公斤的标准起飞重量且内弹舱挂载 1000 公斤炸弹的情况下，该机在 4500 米高度的最大速度可达 400 公里/小时，航程为 3100 公里。最大炸弹载荷为 2500 公斤（其中 1500 公斤为外部挂载）。武器装备包括三挺 ШКАС（ShKAS）机枪，总备弹量为 2500 发。

ЦКБ-30“莫斯科”号（"Moskva"）：为了执行不着陆跨大西洋飞行而改装的常规量产型 DB-3 飞机。领航员舱和驾驶舱的常规设备被更换为更先进的仪表。拆除了所有武器装备，取而代之的是在炸弹舱和无线电员/机枪手舱内布置了加装的副油箱；此外还对控制系统进行了改进，并换装了新型发动机。为了确保飞机在迫降水面时具备漂浮能力，机身前段内部安置了一个由涂胶布制成的充气气囊，机翼内则设置了密封的凯松（箱式）油箱。 1939 年 4 月 28 日 4 时 19 分，“莫斯科”号飞机腾空而起。在 В·К·科基纳基（V.K. Kokkinaki）和 М·Х·戈尔季延科（M.Kh. Gordienko）的驾驶下，该机在 22 小时 56 分钟内以 348 公里/小时的平均时速飞越了 8000 公里。最终在恶劣的天气条件下，以收起起落架的方式迫降在加拿大圣劳伦斯湾的米斯科岛（Miscou）沼泽地中。

DB-3“乌克兰”号（"Ukraina"）：与“莫斯科”号飞机类似，旨在创造新的女子闭合航线及直线飞行距离世界纪录。该项目于 1940 年开始工作，后因战争爆发而中断。1941 年 10 月，该机被重新改装回常规轰炸机使用。

DB-3b（量产型）：常规生产型号。从 1937 年开始，由于起飞重量的增加，常规量产型飞机开始换装新型的 M-86 发动机，其起飞功率有所增加（由 M-85 的 760 马力提升至 950 马力）。这改善了飞机在低空环境下的飞行性能。1938 年，常规量产型 DB-3 进一步换装了配有可变距螺旋桨的 M-87A 发动机（950 马力），这使得飞机在中空的速度特性得到了大幅提高。 除了用于其首要的轰炸任务外，DB-3b 轰炸机还被改装用于执行空降作战。1939 年，军方研制出了一种全金属空降吊舱，其侧座可容纳 10 名携带个人武器的士兵。 在野战条件下，该吊舱可由地勤人员借助机身下方的三个外部炸弹挂架悬挂在飞机下方。空降兵在登机时进入吊舱，并在空中通过尾部的双扇舱门跳伞离开。如有必要，空置的吊舱也可以被直接抛弃。 在 1939 至 1940 年间，军方还研制出了用于机身下方炸弹挂架的外部悬挂装置，用于运输并伞降 45 毫米火炮、120 毫米迫击炮、带边三轮的摩托车以及总重达 1000 公斤的各类武器弹药。

DB-3T（鱼雷机）：于 1937 年研制成功的岸基海军改型。该机的设备允许其使用两种类型的鱼雷进行攻击：一种是直航式鱼雷，用于低空（从 30 米高度）瞄准投放；另一种是在目标航线上执行闭合圆周循环的鱼雷，用于高空投放。 除了在外挂架上携带鱼雷或水雷外，DB-3T 的内弹舱还可以装载重达 1000 公斤的炸弹。该机也被用于执行远程战略侦察任务。该型号进行了大批量常规生产。在 1939 至 1940 年间，苏联海军组建了布雷鱼雷航空兵部队，其核心主力便是 DB-3T 飞机。

DB-3TP（水上鱼雷机）：试验型水上飞机。该机是专为北方舰队和太平洋舰队研制的，因为直到 30 年代末，这两个舰队还没有准备好可供陆基 DB-3T 驻扎的岸基机场。DB-3TP 是将常规生产的、装备 M-86 发动机的鱼雷机，直接安装在来自 TB-1P 飞机的“Ж”型浮筒上改装而成。 在此之前，技术人员稍微加强了机翼的受力构架以及中翼与机身的对接节点。机上安装了与 DB-3T 相同的武器装备。工厂联合试验与国家试验于 1938 年 6 月至 9 月在塞瓦斯托波尔进行。尽管 DB-3TP 通过了测试并被推荐装备海军航空兵，但它最终并未投入大批量常规生产。

ЦКБ-54（CKB-54）：远程轰炸机护航机。于 1938 年 3 月在常规量产型 DB-3 的基础上研制而成。该机的特点是拥有强大的武器装备：领航员舱内的机枪和机枪手的背部炮塔均被更换为 ШВАК（ShVAK）机炮；同时，取消了常规的舱口 ШКАС 机枪，改为在旋转整流罩内的枢轴装置上安置了一挺配有专用瞄准镜的远程操纵机枪。为了操作这套远程机枪装置，机组中专门增加了一名第四成员（射手）。 由于在飞行中旋转机腹下的机枪装置时，会导致飞机稳定性恶化，并伴随有机器向两侧偏航以及高达 10° 的倾斜，因此在 1939 年春天，该机取消了这套装置，改为安装两挺侧舷 ШКАС 机枪。该机虽然通过了测试，但由于当时国家已针对双发高速护航战斗机展开了招标，该机最终未能投入大批量常规生产。

ЦКБ-30“莫斯科”号（"Moskva"）

DB-3LL（飞行实验室）：用于对不同剖面形状机翼的空气动力学特性进行研究的试验机。这些被测试的翼段以不同的迎角（攻角）垂直安装在机身上方。

DB-3UPS：用于进行科学研究的试验机。该机在炸弹舱内安装了一台配有专用压缩机的 ЗиС-101А（ZIS-101A）发动机（功率 116 马力），用于通过机翼表面的特制缝隙，对机翼上表面的附面层（边界层）气流进行吸流控制。 该机换装了具有全套增升襟翼机构（全机械化）的新型机翼。在 1941 至 1943 年飞行试验期间进行的研究表明，该技术能有效增加飞机的升力并降低其着陆速度。