四川
两岸民间交流的闸门在1987年后缓缓打开，但政治上的坚冰，却远未消融。
一面是经贸热络，一面是海上严酷
1987年，台湾当局解除戒严，随即放宽了两岸人员往来限制，开放探亲。
这不仅是国民党老兵的回乡路，更成为大量台商考察大陆市场的契机，台商投资从零星、地下的状态，开始走向公开和规模化。
转年，1988年，国务院出台《关于鼓励台湾同胞投资的规定》，从法律层面明确了台商投资的优惠政策和权益保障，台商投资的第一波热潮就此掀起。
数据显示，1987年全国台商投资项目仅80多个，而到1992年，这一数字已暴涨至超过1万个。
可以说，80年代末到90年代初，两岸民间的人员与经贸往来迅速回暖，一片春意，在政治上，两岸关系却远未如此和煦。
我们始终称呼 “台湾同胞”，海警在海上也从未为难台湾渔民，甚至在面对外国势力欺压台渔民时，大陆海警总是挺身而出。
但在台湾方面，尽管公开场合的政治人物也会喊出 “大陆同胞”，其公务系统对待大陆渔民的实际行动，却是另一番景象。
两岸民间经贸如火如荼，台湾海巡部门对待大陆渔民，却如同严冬，整个90年代，成了惨案频出的年代。
两起惨案，四十六条人命
1990年7月，正值盛夏，福建 “闽平渔5540号” 木质渔船因从事两岸小额民间贸易，被台湾警备总司令部扣押，船上63名大陆人员被关押。
7月21日，台湾军警将被扣人员蒙眼、反绑，分批遣返。其中，“闽平渔5540号” 本船仅约3米见方的狭小底舱，竟被硬塞进26人！
台湾海巡部门用15.5厘米长的铁钉钉死所有舱门，并压上重物彻底密封，仅留驾驶员在台方舰艇押送下驶往福建。
更令人愤慨的是，惨案发生不到一个月，8月13日，在另一起遣返 “闽平渔5202号” 渔船过程中，台湾公务船竟疯狂撞击渔船，导致船体断裂倾覆，50人落水，21人溺亡。
短短一个月内，两起事件共造成46名大陆渔民遇难，台湾当局仅支付了一次性补偿金，无人承担刑事责任，亦无官方道歉。
大陆方面多次要求台方公开调查、严惩肇事者，均被拒绝，至今未有结果。
恶性执法，已成 “家风”
“闽平渔5540号” 和 “5202号” 惨案并非孤立，1992年，台湾警备总司令部改组为 “海岸巡防司令部”，号称整合执法权、避免标准不一。
但若不能从民族大义的高度看待与大陆渔民的关系，这种改组毫无意义，事实上，整个90年代，台湾海巡部门对大陆渔民的粗暴高压执法已普遍化、常态化，恶性事件高频发生。
据相关部门统计，1990年至2000年，台湾海巡部门累计扣押大陆渔船430艘，扣押渔民5880余人。
恶性执法导致58人死亡，209人受伤，超过95%的被扣渔民被迫缴纳罚金，金额在30万至360万新台币不等。
需要说明，这些数据仅统计了闽、浙、粤三省正规渔船，大量民间小型船只未被纳入，实际受害情况只会更严重。
那个口口声声 “大陆同胞” 的国民党当局，真的把大陆人民当同胞吗？面对这些血淋淋的数字，任何为其 “找补”、描绘 “家国情怀” 的企图，都显得无比苍白和羞耻。
反观大陆海警对待台湾渔民，你可曾找出一例对等的恶性执法？
时间进入2000年，台湾政坛变天，民进党上台，“台独” 势力正式掌权，此前，台湾海巡司令部再次改组，变成了如今众所周知的 “海巡署”。
这个完全由 “台独” 势力驱使的部门，非但未遏制恶行，反而将对大陆渔民的扣押行动推向了新的高峰。
关于 “海巡署” 的清单，下一期我们再拉。血压高的朋友，或许需要提前备好降压药，因为接下来的内容，更让人怒火攻心。
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