激光雷达半年考“交卷”：有头部企业销量已超去年全年，机器人业务正成为新爆点

每经记者：刘曦 每经编辑：裴健如

2026年上半年，激光雷达行业迎来了真正意义上的转折点，最直观的表现是各家企业销量的持续攀升。

速腾聚创（02498.HK）披露的最新销量数据显示，今年上半年，该公司激光雷达产品总销量约71.92万台，同比增长170%，已完成2025年销量的约79%。

图达通（02665.HK）公布的销量数据也显示，同期，该公司激光雷达产品累计出货量达45.25万台，已超过2025年33.2万台的出货总量。

盖世汽车研究院数据显示，2026年1至4月，国内乘用车激光雷达总装机量已突破130万颗，而2025年全年装机量约275万颗，今年前四个月已完成去年全年近一半的装机量。

整车生态竞争加速形成，激光雷达迈向标配时代

随着高阶智能驾驶持续向主流市场渗透，激光雷达正从高端车型的差异化配置，逐步演变为高阶智驾的重要基础传感器。

车载市场依然是激光雷达行业增长的核心支撑。盖世汽车研究院数据显示，今年1至4月，在激光雷达市场，禾赛科技装机量为45.7万颗，市场份额为35.0%。华为技术装机量达39.8万颗，市场份额为30.5%，两家合计占据65.5%的市场份额。图达通装机量为20.6万颗，市场份额约15.8%；速腾聚创装机量为16.7万颗，市场份额为12.8%。其余厂商合计占据7.9%的市场份额。

有观点认为，目前国内车载激光雷达市场已呈现明显的“整车生态竞争”特征，各家市场份额在很大程度上与绑定车企销量直接相关，而非单纯取决于产品能力。

例如，赛力斯问界的持续热销支撑了华为的市场份额，理想车型放量带动禾赛科技的增长，图达通则依托蔚来等品牌持续出货。

图片来源：速腾聚创官网

在行业整体放量背景下，各家企业也呈现出不同的发展路径。速腾聚创今年第二季度ADAS（高级驾驶辅助系统）领域销量明显提速，单季达29.1万台，同比增长136%，推动上半年车载销量超过43万台。同时，该公司在50万元以上高端乘用车前视主激光雷达市场以61%的份额位居第一，截至2026年3月底在手订单超过900万台。

图达通则凭借灵雀系列快速放量，二季度出货19.16万台，同比增长3209%，上半年累计出货45.25万台，已经超过去年全年，呈现出“高性能+高性价比”双线并进的发展策略。

比销量增长更值得关注的是，行业对于激光雷达价值的认知正在发生变化。“去年之前，大家还在争论激光雷达在乘用车端是不是会被纯视觉替代，是不是一个经济、必须的传感器。但从去年下半年开始，这种争论的声音已经越来越小。无论行业厂商、主机厂还是消费者，都正在逐渐形成共识。”图达通CFO（首席财务官）姚远日前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

这一共识背后，是高阶智驾对于感知冗余的需求不断提升。一方面，车企目前推出的智能驾驶“安全兜底”方案，大多集中在搭载激光雷达等多传感器融合方案的车型。

另一方面，随着L3自动驾驶逐步进入量产窗口，激光雷达需求也将从“有没有”转向“多颗化”。例如，岚图首款量产L3级SUV泰山Ultra采用华为乾崑ADS 4四激光雷达方案；新一代问界M9则进一步升级至6颗激光雷达，新增舱内激光雷达和近距激光雷达，强化全场景感知能力。

市场的实际反馈同样验证了这一趋势。姚远进一步表示：“目前国内乘用车市场虽然价格持续下降，但激光雷达渗透率和单车价值量仍在提升，因此实际交付量反而超出预期。同时，无人矿卡、Robotaxi（自动驾驶出租车）等更复杂的自动驾驶场景对高性能激光雷达需求正在快速增长，公司预计2026年全年出货量有望达到100万台。”

价格持续下探，企业开辟“第二增长曲线”

激光雷达快速普及的另一面，是价格的持续下降。公开数据显示，图达通ADAS（高级驾驶辅助系统）产品平均售价从2024年的662美元（约合人民币4500元）降至2025年的443美元（约合人民币3000元），降幅达到33.1%；根据财报测算，禾赛科技ADAS产品平均售价也由2024年的约3900元降至2025年的1800元左右，降幅超过50%。

随着车载激光雷达进入规模化竞争阶段，企业开始将增长逻辑从“销量驱动”转向“利润驱动”，机器人因此成为几乎所有头部厂商共同押注的新方向。与车载市场相比，激光雷达在机器人行业的毛利率普遍较高。以速腾聚创为例，公司2025年机器人及其他领域产品毛利率达到39.7%，比ADAS产品高出20.6个百分点。

对此，速腾聚创执行董事兼CEO（首席执行官）邱纯潮曾向记者表示：“机器人市场的特点在于不会特别集中，不像汽车体量那么大，其议价能力也会比汽车市场弱。在机器人领域，公司一直保持着35%至50%的毛利率水平。长期来看，机器人市场规模有望达到汽车市场的10倍。”

销量方面，速腾聚创今年上半年机器人业务销量达到28.26万台，同比增长510%，占总销量近四成。图达通非车载业务前5个月出货约3.23万台，同比增长1177%，其中5月单月首次突破1万台，标志着非车产品开始进入规模化交付阶段。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

亮眼的数据背后，激光雷达行业仍面临多重考验，首先是价格压力持续加大。禾赛2026年一季度财报显示，公司综合ASP（平均销售单价）已降至约1441元，同比下降45%，毛利率降至39.1%；尽管总出货量超过此前指引，但营收同比仅增长29.6%，呈现出典型的“增量不增价”。

其次，行业盈利能力开始出现明显分化。2025年，禾赛已实现全年盈利4.36亿元，速腾聚创也在第四季度首次实现单季盈利，而图达通虽综合毛利率首次转正至7.9%，仍处于亏损爬坡阶段。机器人业务虽然拥有更高毛利率，但整体市场规模仍远小于千万级的乘用车市场，目前主要应用仍集中在割草机器人、无人配送、工业物流等场景。

尽管如此，对于机器人业务的长期空间，行业依然保持乐观。禾赛科技CFO樊鹏表示：“从长期维度来看，我们认为机器人业务必然是比车载业务更具潜力的战略布局。”

不过，市场对此仍存在不同判断。国联证券认为，激光雷达在机器人市场虽然增长迅速，但如果价格持续下降，企业仍可能面临“规模扩大但利润未同步增长”的局面，成本控制能力将成为行业迈过盈亏平衡点的关键。

光大证券也指出，新兴场景商业化落地不及预期、企业盈利能力改善不及预期仍是行业主要风险。