跳出“造车、卖车、用车”思维：甲醇的能源化应用转型

当前，绿色燃料不断发展。其中，绿色甲醇实现了订单、应用和规模化布局的全面发展。

数据显示，2026年一季度，我国甲醇重卡单月销量同比增长超过300%，全国规划绿色甲醇项目超过两百个。

这场由政策与市场双轮驱动的绿色燃料浪潮中，一个值得关注的产业现象是：以吉利为代表的车企正在将甲醇从替代燃料的单一角色，升级为撬动能源产业全局的战略支点。

也就是说，甲醇的营销与应用逻辑正在跳出“造车、卖车、用车”的传统汽车产业思维，转向以能源服务为核心的生态化运营模式。

从车到能源：战略动机的双重逻辑

传统汽车产业的营销逻辑围绕产品展开：造出更好的车、卖出更多的车、服务好用车的人。

但分析以吉利为代表的企业不难发现，甲醇的产业化路径呈现出截然不同的特征：车只是能源的终端载体，真正的产品是甲醇本身。

这一切换的底层动力来自中国能源安全的基本面。我国能源资源禀赋是富煤、贫油、少气。数据显示，中国石油进口依存度长期保持在70%以上，超过国际公认的安全警戒线。而我国拥有全球约60%的甲醇产能，供应链体系冠绝全球。

在当前中美大国博弈背景下，海外石油进口面临巨大风险，从国家战略出发把甲醇作为大规模替代石油进口的不错的路径。

而利用风光等可再生能源制氢合成绿色甲醇，等于将不稳定的绿电转化为常温常压可长期储存的液态燃料。

这一能源逻辑对车企而言意味着什么？当一家车企掌握了从能源生产到终端应用的完整链条，它就不再只是交通工具的制造商，而是能源服务生态的组织者。

李书福在2025年接受新华网采访时表示，“能源如果依赖进口，那就很被动了。我们如何实现能源自主，要自己来解决”。

那么，在这一逻辑下，从事甲醇汽车行业的人也要明白，甲醇的营销对象不再是买车的人，而是“用能的人”。

中国汽车技术研究中心首席专家方海峰在2026年香港绿色交通转型论坛上强调，未来五年应以重卡、船舶为重点推动绿色燃料替代。换言之，甲醇的竞争赛道不是新能源汽车，而是化石能源替代。

生态即产品：从单点销售到系统解决方案

除了上文所说的能源战略外，跳出“造车、卖车、用车”思维的另一层含义是：甲醇的产品不再是车辆本身，而是覆盖能源制备、储运、加注和应用的完整生态系统。

以吉利远程为例，其甲醇战略已形成“醇-运-站-车-捕”的完整闭环。

在能源端，吉利突破了二氧化碳加氢制造绿色甲醇以及生物质制造绿色甲醇的技术。吉利参与建设的全球首个10万吨级的绿色低碳甲醇工厂，把工业尾气中的二氧化碳变废为宝。

在储运加注端，截至2026年，全国已建成超1000座甲醇加注站，计划到2027年底扩展至4000座。吉利远程旗下加注品牌“远醇”与中石化、中石油等合作，对现有加油站进行低成本改造。

在车辆应用方面，吉利已规模化运营甲醇汽车超 5 万辆，累计里程超 230 亿公里，形成核心专利 400 余件。

吉利还在研发车载碳仓技术，可在汽车行驶过程中实时捕集排放的二氧化碳，用于循环制造绿色甲醇，探索近零排放的可能性。

这一闭环的产业意义在于甲醇不再需要依赖外部供应链，车企自身就是能源的生产者、储运者和消费者。

值得一提的是，2025年7月，在中国汽车论坛上，由远程新能源商用车、博世商用车集团、采埃孚集团等产业链各方共同倡议的醇氢电动生态联盟正式成立，覆盖行业协会、高校科研、核心供应商、能源保障、产品应用等产业链合作伙伴。

这些联盟的成立意味着甲醇的营销主体从单一车企扩展为整个产业生态。任何一个联盟成员的成功都会强化整个甲醇能源体系的吸引力；任何一个场景的突破，无论是重卡、船舶还是矿机，都会为其他场景提供可信的案例背书。

另外，2025年10月，全球首艘甲醇电动集散两用船“远醇001”号在上海首航。该船总长64.9米，载重1500吨，搭载甲醇发电机组与锂电池组，实现了甲醇清洁能源与锂电储能的高效协同。

这一案例的意义不仅在于技术突破，更在于甲醇的应用场景从公路交通扩展至内河航运，从单一产品变为跨行业能源解决方案。

车企布局甲醇表面上是造甲醇车，实质上是“造甲醇能源”。这一战略选择的背后是对我国能源安全结构性矛盾的回应，也是对全球能源转型浪潮的主动卡位。

从吉利一家的孤军奋战到如今中远海运、潍柴、康明斯等全球巨头的“组队破局”，甲醇能源的产业生态正在快速成型。

甲醇的应用新模式能否跑通取决于产业界能否真正跳出“造车、卖车、用车”的思维惯性，把甲醇当作能源来卖，而不是当作燃料来配。当绿色甲醇从替代品变为首选能源载体，这场从车到多元场景的应用范式转移才算真正完成。

近期行业要闻如下：

中船七一一所与武汉创新江海运输有限公司签署10艘23600DWT甲醇动力沿海散货船甲醇发电机组及电力推进系统配套合作订单

2026年7月6日，中船七一一所与武汉创新江海运输有限公司在上海举行签约仪式，签署10艘23600DWT甲醇动力沿海散货船甲醇发电机组及电力推进系统配套合作订单。

该批船舶搭载七一一所自主研制的6缸CS21M甲醇单一燃料发电机组，单台额定功率可达1130kW，是国内首款采用甲醇缸内直喷技术的船用中速发动机，核心技术自主可控。

远程星际客车在海口成功举办甲醇电动交付仪式

7月3日，远程星际客车在海口成功举办甲醇电动交付仪式暨产品品鉴会。活动现场，远程星际客车向海南耀兴运输集团有限公司批量交付15台甲醇电动城间客车U11M，并同步展出甲醇电动城间客车U9M交流品鉴。

U11M搭载2.0L自研甲醇发动机，采用甲醇电动技术路线，加满一次甲醇仅需7分钟，可实现超700公里续航。

17亿大单！中国能建预中标沈阳10万吨绿色甲醇项目

7月3日，辽宁省沈阳市风光制氢融合生物质绿色醇油示范项目一期10万吨绿色甲醇项目EPC总承包工程公示中标候选人。第一候选人为华东电力设计院牵头，联合湖南、辽宁电力设计院组成的联合体，报价约16.9998亿元。

项目全部落地沈阳康平县，风光场址紧邻高速国道，生物质预处理厂选址两家子乡，配套完善。一期布局100MW风电、50MW/100MWh储能、年产10万吨绿色甲醇、36万吨生物质预处理生产线。依托区域风电资源与农业秸秆资源，项目制取绿氢、生物质燃料及绿色甲醇，配套3套1000Nm³/h电解制氢设备、6万立方米储氢罐、气化及甲醇合成装置，风电配置10台10MW风机。

中国化学三化建年产19.72万吨绿色甲醇项目开工

6月26日，媒体消息称，近日中国化学工程第三建设有限公司北京分公司承建的梨树风光制绿氢生物质耦合绿色甲醇项目正式开工。

该项目位于吉林省四平新型工业化经济开发区，占地48.54公顷，计划于2027年投产。项目紧扣国家“双碳”战略与“十五五”绿色发展规划，创新采用“风光氢醇”一体化模式，打通“风光绿电—电解制氢—生物质气化—绿色甲醇”全产业链，通过建设40万千瓦新能源装机，年制备绿氢0.975万吨，并配套空分、生物质气化及甲醇合成等装置，实现年产绿色甲醇19.72万吨。

吉利远程与中华煤气签署战略合作协议，共推香港甲醇能源生态建设

6月18日，在香港亚洲国际博览馆举行的“绿色城市，智慧城市——吉利绿色能源+智能出行科技生态发布会”上，吉利远程新能源商用车集团与香港中华煤气有限公司正式签署战略合作协议。

双方将围绕甲醇能源供应、加注基础设施建设及甲醇商用车推广应用等关键领域，探索适合香港本地需求的绿色能源与交通融合发展路径。后续双方将充分发挥在产品技术、市场推广、属地运营及能源供应链等方面的互补优势，协同推进车用M100甲醇能源供应体系在香港的规划与建设，探索甲醇加注设施的场地布局与商业化运营模式，为甲醇能源的多元化应用铺平道路。