山东
乐道品牌已经走过了两年，累计交付近15万台，但如今却风光不再。
乐道在2025年首个完整销售年交付超10万台，这其中乐道L90贡献了绝大部分销量，一度月销过万，成为品牌最亮眼的明星。然而好景不长，在推出后不到半年的时间，销量出现了断崖式下滑，到2026年初月销已不足两千台。
数据显示，乐道L90在2025年11月份出现断崖下滑，从月销过万直接跌至五千余台，此后销量便一路下滑，在2026年1月跌至1502台，此后整个2026年虽有小幅回升，但始终未能突破月销四千台，如今在刚刚过去的六月份，销量只有3457台。
面对颓势，乐道主动寻求变数，先是2026款乐道L90在今年4月份上市，随后又推出了新车乐道L80。从乐道L90的五月和六月份销量来看，2026款的推出并没有为其销量带来明显的起色。
而肩负救市重任的L80，在5月上市后首月销量为5949台，6月进一步下滑至4086台，未能复制L90当初的辉煌。乐道L80的重蹈覆辙，让乐道品牌再次陷入困境。
多次换帅未能拯救乐道品牌，多次更新同样未能拯救乐道的销量，L80的上市也未能成为品牌新的增长引擎。在竞争残酷的新能源汽车市场，并没有常胜将军，也没有一招鲜吃遍天的产品。乐道L90的崛起靠的是精准切入20万级纯电SUV蓝海，但蓝海迅速变红海，伴随众多车企纷纷布局大六座SUV市场，让乐道L90的优势迅速被稀释。
L80试图复制L90的成功路径，却忽略了市场环境已截然不同：竞品价格更低、配置更丰富，品牌认知度更强，而乐道自身的产品力并未形成明显差异化。甚至有“买不起蔚来的人才买乐道”的刻板印象，进一步削弱了品牌溢价能力。在消费者心中，乐道相比蔚来依然是相对“低端”的存在，让不少人心存芥蒂。
而新推出的L80虽然有着更低的价格门槛，将入门门槛带入25万以内，却没能带来足够吸引人的配置和体验，乐道L80更改了产品策略，将智能化让位于舒适性与实用性，以家用为核心。牺牲一些智能化配置，在家用舒适性上做文章，比如更宽敞的第三排空间、更柔软的座椅材质、更丰富的储物设计，试图用“务实”打动家庭用户。然而，这一策略并未在市场上激起足够的水花。
市场中，有不少同价位车型将智能和舒适兼顾得更为出色，比如指导价24.98万元的零跑D19，尺寸不比乐道L80小，却配备了激光雷达与高阶智驾，智能辅助驾驶体验更出色。另外还有理想i6，同样没有放弃智能辅助驾驶体验，同样提供城市和高速的NOA。而乐道L80的城市和高速NOA全系均需要花钱选装。
再来看乐道的另一款车型L60，曾经喊出“挑战特斯拉Model Y（参数丨图片）”，如今月销量不及Model Y的零头，只有两三千台。L60的失利，进一步印证了乐道品牌在消费者心中定位模糊、产品力不足的困境。乐道L60的定价同样在20万以上，但却没有给到这个价位应有的体验，有消费者吐槽其低价版的电池能量只有60kWh，CLTC续航550多公里，实际续航要更低，而竞品同价位车型普遍搭载75kWh甚至更大容量电池。这种“减配降价”的策略，虽然拉低了起售价，却也让消费者对品牌诚意产生质疑。在新能源市场竞争白热化的今天，消费者早已学会用脚投票——没有足够的产品力支撑，再低的价格也难以换来真正的认可。
从乐道目前的处境来看，品牌重塑已是迫在眉睫。乐道品牌销量上不去，除了消费者认为其定位比蔚来低端外，更深层的原因在于产品在同价位缺乏核心竞争力。再加上蔚来承压后车型价格走低，不少车型以价换量对乐道形成了挤压，消费者更倾向于直接选择蔚来品牌，导致乐道在价格和品牌之间两头不讨好。在乐道L80没推出之前，留给乐道的时间窗口已经越来越窄。如今从销量来看，乐道L80同样没能成为破局者，乐道堪忧。
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