快递涨价后，第一批9.9元包邮商家开始改价了

来源：派代

编辑｜白婉嘉

7月1日《广东省快递条例》落地满一周，消费者端的反馈已经很明显。

作为全国首个将”派前确认”写入省级法规的尝试，广东这次在快递服务规范化上，确实走在了前面。不少用户反馈，快递开始提前打电话确认，米油猫砂等重货基本能送到家门口，不用再下班绕路去驿站扛包裹。

但很多人没意识到，这不是一次简单的服务升级。从2025年7月国家邮政局提出旗帜鲜明反对快递”内卷式”低价竞争开始，广东快递价格已经经过一轮调整，0.1kg电商件从1元涨到1.3-1.4元；这次7月新规落地，是第二轮成本上涨的开始。据行业预测，稳定后广东电商件价格会落在1.4-1.6元区间，再也回不到1.2元以下的时代了。

成本上涨的压力，正在从快递末端向产业端传导。广佛、潮汕一带做9.9元包邮的小商家，最先感受到了寒意。

十年9.9包邮

赚的就是“不送上门”的效率钱

很多人想不通，不就是送个上门吗，能增加多少成本，至于把9.9包邮都搞死了？

因为从第一天起，9.9包邮这个商业神话，就建立在”快递不用上门”这个所有人都心照不宣的效率基础上。

据电商媒体测算，传统驿站批量派送模式下，一个熟练快递员日均派件量可以达到450-500件——不用打电话，不用敲门等待，拉到驿站一卸就算完。而严格执行上门派送+电话确认+二次派送后，日均派件量普遍下降到280-320件，效率直接降低约40%。

效率砍了近一半，成本自然要涨。根据广东省邮政管理局发布的2026年第一季度快递行业运行数据，广东省快递单票收入已经达到7.24元，同比上涨11.04%，结束了连续多月的单票价格下跌。

具体到产业带的电商件价格，广州白云、佛山顺德做服装和小百货的商家反馈，7月以来已经接到网点通知，3kg以内电商通票价格普遍上涨0.3-0.8元/单，单量越小的商家涨幅越大。

别小看这五毛钱。

以发饰、小百货这类标准9.9元包邮商品为例，原来的成本账是：物流1.8元，扣除产品成本、平台佣金后，净利润约1.2元；现在寄件单价涨0.5元，再叠加上门带来的售后赔付增加，单件利润直接压缩到0.5元左右，只要遇到一个退换货，整单就直接亏损。

媒体走访潮汕小商品批发市场时，不少开了三五年的个体户说，往年靠9.9走量一年能赚十几万，新规落地后，今年的盈利预期直接下调了六成。

这不是哪个环节的问题，是整个建立在极致效率上的成本模型，正在被重构。过去十年中国电商的极致低价，很大程度上是建立在快递末端”批量扔驿站”的高密度配送上，现在这个效率基准变了，整个价格体系都要跟着调整。

没有一个环节

愿意为上门服务买单

快递上门是好事，但好事也有成本。问题在于，这个成本由谁来承担。

消费者端，大部分网购用户认为”快递上门是应该的，不应该额外付费”，大家已经习惯了包邮的价格体系，短期内很难接受为上门服务单独付费。

快递企业端，多家上市快递企业在6月的网点运营指引中提到，合规成本需要向市场端合理传导，新增的派费成本主要通过调整发货端价格消化，C端散客价格暂时没有调整计划。

快递员端，据一线反馈，如果派费不跟着涨，上门后收入会下降30%-40%，不少快递员明确表示”派费不涨就转行送外卖”。

平台端，截至7月7日，主流电商平台均未发布针对快递成本上涨的商家专项补贴政策，包邮门槛和技术服务费也没有调整。

每一方都有自己的合理诉求。

于是新增的成本，顺着产业链条自然传导，最先感受到压力的，就是最靠近发货端的中小商家。有日均千单的广州服装商家算了笔账，快递每单涨5毛，一个月光快递费就多支出1.5万，加上退换货和物流分维护的成本，每月总支出增加约3万元，直接吃掉了近三分之一的净利润。

必须客观说，快递服务规范化是行业发展的必然方向。消费者不用再跑驿站取重件，快递员的劳动权益得到更好保障，行业脱离低于成本的恶性价格战，长期来看对整个电商生态都是好事。只是政策落地的初期，所有的成本压力会先集中在产业端释放，这个消化期的阵痛，确实主要由商家在承担。

而且有意思的是，并不是所有商家都在叫苦。做生鲜、大件家居的商家反馈，新规后售后压力反而小了——以前冷链包裹、大件家具被随便扔在驿站，放几个小时就坏了、碰坏了，售后纠纷一大堆；现在必须上门签收，当面验收，这类售后反而减少了很多。

真正在叫苦的，只有卖9.9包邮小百货、白牌饰品、低价服装的这一批轻小件商家。

现在才是政策落地第一周，很多商家的季度快递合同还没到期，很多网点还在适应新的派送节奏。预计1-2个月后，所有合同重新签订、所有环节都按新规严格执行，成本的压力会更明显地体现出来。

最后承压的

永远是最没议价权的人

同样是五毛钱的快递费上涨，不同规模商家的承受能力天差地别。

头部商家的缓冲空间足够大。日均十万单以上的品牌商家，签的都是长期框架协议，这次成本上涨对他们来说每单涨幅有限，完全可以通过供应链优化和规模效应消化。甚至从某种程度上说，快递成本上涨会清退一批没有竞争力的小商家，头部商家反而能获得更集中的流量。

腰部商家虽然有压力，但还有调整空间。日均几百到几千单的卖家，可以通过微调价格、推出多件组合装摊薄成本、适当减少低效投放等方式，通过精细化运营消化掉这部分成本，不至于伤筋动骨。

受影响最大的，就是广佛、潮汕产业带那些没有品牌、没有供应链壁垒、完全靠9.9元极致低价走量的白牌小商家。

他们单量小，和快递谈不到优惠价格，说涨多少就是多少；他们的客单价就在9.9元这个区间，涨1块钱订单就可能掉一半；他们的产品本身利润就薄到极致，没有再压缩成本的空间；也没有品牌溢价，消费者买他们的东西就是图便宜，价格一涨优势就没了。

这部分商家，正在经历真正的考验。

但从另一个角度看，这也是行业升级的必然过程。过去那种依靠极致低价快递、靠牺牲服务质量换来的价格优势，本来就不可持续。快递服务规范化之后，单纯的价格竞争会慢慢回归到产品本身的竞争，靠压缩服务成本的商家会越来越难，真正有产品力、有供应链能力的商家，反而会在更规范的环境里活得更好。

对广东的产业带来说，这也是一次倒逼升级的机会。当快递的价格优势缩小，单纯靠9.9包邮走量的模式走不通了，商家自然会往产品升级、品牌化的方向走。这个过程会很痛，但长期来看未必是坏事。

接下来的两三个月会是关键期。看快递价格会不会继续调整，看平台会不会出台相应的商家扶持政策，看消费者能不能接受包邮门槛的小幅提高，看其他省份会不会跟进类似的政策。

不用等太久，今年双11就能看到结果。那些能跨过这道坎的商家，会在更规范的行业环境里活得更稳；那些还停留在只拼价格的商家，可能真的要考虑换个打法了。

毕竟，电商行业从来都是这样。每一次规则变化，都会淘汰一批人，也会成就一批人。