贵州
最近多地突降暴雨，城市内涝、路面积水成了常态，不少车主都犯了愁。 尤其是电动车车主，心里总打鼓：“电车带高压电池，泡水会不会触电？会不会短路起火？” 很多人默认燃油车涉水更靠谱，电车一碰水就危险。 其实刚好反过来 —— 从结构和标准来看，纯电动车的涉水能力，天生就比传统燃油车更有优势。
首先可以给大家吃个定心丸：正规在售的纯电动车，涉水安全是有国家强制标准兜底的。 根据 GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，动力电池必须通过严格的防水测试：整车浸泡在 1 米深的水中，持续 30 分钟，电池不能出现漏电、起火、爆炸等问题。 所有能上市销售的纯电动车，都必须通过这项测试，这是最低门槛。 也就是说，日常遇到路面积水，只要水深不超过 1 米、能在半小时内通过，电车的电池安全是有保障的，不用过度担心 “一泡水就坏”。
燃油车涉水最大的天敌，就是进排气系统。发动机工作需要进气，一旦水深超过进气口，水被吸进气缸，发动机就会直接熄火，严重的还会把连杆顶弯，直接大修发动机。哪怕水没进进气口，排气管被水淹没，也容易因为排气受阻熄火。 所以老司机都知道，燃油车涉水要稳住油门、低速匀速，最怕中途熄火，一旦熄火再打火，发动机基本就废了。
但纯电动车完全没有这个问题。 电车没有发动机，不需要进气、不需要排气，也没有燃烧做功的过程，核心部件是密封的电池、电机、电控。只要高压部件的防水密封达标，就不存在 “进水熄火” 的问题。 过积水路段的时候，电车司机只需要注意路面湿滑别失控，不用像燃油车那样担心熄火、坏发动机，容错率高了很多。 从结构上来说，这是电车天生的优势，燃油车再怎么改也比不了。
当然，也不是说电动车就是 “水陆两栖”，可以随便泡。 短时间涉水没问题，但如果车辆长时间泡在水里，依然存在安全隐患。 清华大学相关研究指出：高压锂电池长时间泡水后，绝缘层会被破坏，出现漏电问题；水和电池成分发生水解反应，还会产生高压气体、引发电弧，严重的可能导致短路起火，甚至引发人员触电事故。 国标的 “1 米 30 分钟” 是安全底线，超过这个时长、超过这个水深，安全性就没法保证了。 尤其是城市内涝，车被淹几个小时甚至半天，不管是电车还是油车，都会出大问题，电车还额外有高压电的风险。
也正是因为这个原因，现在很多车企都在做高于国标的防水设计。比如不少品牌的电池包做到了 IP67 甚至 IP68 级防水，有的还会做更高水深、更长时间的涉水测试，像奇瑞犀牛电池就做了远超国标的涉水验证，进一步提升安全冗余。但哪怕标准再高，也只是提升冗余，不代表可以长时间泡水。
最后给大家提几个实用的涉水建议，不管开的是电车还是燃油车，都用得上：
1.不硬闯：水深没过半个车轮就别过 别拿自己的车试水深，看着积水深、不知道底的路段，能绕就绕。哪怕是电车，也别仗着防水好硬冲，万一水深超了、或者水里有杂物撞坏底盘，得不偿失。
2.慢点开：匀速通过，别加速溅水 过积水路段一定要低速匀速开，一是防止水面溅起来进入机舱部件，二是湿滑路面不容易失控。电车也别仗着不会熄火就开快车，安全永远是第一位的。
3.真泡水别通电：远离车辆找专业人员 如果车不幸被水泡了，尤其是电车，千万别上车通电、别尝试启动，高压电有触电风险。先离车到安全地带，再联系救援和专业人员处理。
4.别长时间停在积水里 哪怕是临时停车，也尽量选高处，别停在积水里。短时间涉水没事，泡几个小时风险就大了。
很多人对电动车的 “怕水焦虑”，其实是对高压电的本能恐惧，但从实际标准和结构来看，日常暴雨涉水，电车的安全性和通过性，其实比燃油车更靠谱。 当然，靠谱不代表可以瞎造。不管什么车，遇到暴雨积水，能躲就躲，能绕就绕，永远不要拿安全去赌。 毕竟车坏了可以修，安全才是最重要的。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
