广东
近日，法拉利全球营销总监在接受外媒采访时表示，中国车企造车更像是在开发快消品。
这话一出迅速引起了网友热议，直冲热搜榜首。
图源：微博
首先得说句公道话，人家也不是一上来就全盘否定，反而先肯定了中国车企的进步。
这位法拉利全球营销总监经常来中国试驾最新高端车型，对中国汽车发展并不陌生，他承认中国车企在性能上进步惊人。
随即他抛出了两个观点，第一，驾驶情感仍是中国车企的明显短板；第二，中国车型更像快消品，每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就会显得过时。
图源：微博
坦白说，卡兰多说的每个月都有新车，还真不是夸张句。
有媒体统计过，2026 年前五个月，国内车企就办了 400 多场发布会，推出了 500 多款新车。平均每天就有 3 款以上新车上市。最夸张的时候，一天能有六七个品牌同时开发布会。
很多车型上市半年就改款、一年就换代，车主刚提车就成了旧款，确实是国内车市的常态。
不吹不黑，从数量或者更新速度上看，他说的也没错。
而去年，法拉利在中国卖了五百多辆，不到 2023 年交付量的一半。在全球最大汽车市场的表现，下滑得非常明显。
一边说人家搞快消，一边自家车在中国市场销量腰斩。网友调侃，卡兰多这是急眼了？
图源：微博
与此同时，中国车企在欧洲已经杀疯了。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据， 2026 年 5 月，五家中国汽车制造商比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、零跑科技在欧洲 31 国共售出 138,410 辆汽车，同比暴涨了 65%。
而丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱六大日系品牌，同期只卖了 130424 台，同比还下滑了 3%。
中国车企销量比日本车企高出近8000辆。
要知道，欧盟对中国电动车征收的最高关税高达 45.3%。在这么高的关税壁垒下，中国车企依旧能反超日系，其实藏着好几手准备。
首先是巧妙绕开关税壁垒，调整产品策略。
纯电车型关税高，那就大力推插电混动车型，这类车型不受额外关税影响，比亚迪在欧洲的起售价折算下来不到 21 万人民币，比很多本土品牌的同级车还便宜。
其次是加关税反而加速了中国车企加速出海，直接在欧洲建厂生产，在根源上就把关税问题解决了。
图源：微博
而且中国品牌在欧洲的销量几乎全部来自纯电和插混。在智能化、配置丰富度、续航表现这些消费者最在意的方面，中国电动车确实比日系和不少欧系传统品牌强多了。
说实话，日系车在欧洲深耕了几十年，一直稳居第二阵营，结果被出海没几年的中国车企直接超越，这种冲击力大家可想而知。
电车通（ID：dianchetong233）认为，现在我们靠性价比和智能化打开了欧洲市场，欧洲的销量大家有目共睹。至于法拉利的评价，其实大可不必太往心里去。走自己的路，让别人说去吧。
为什么更新快？因为市场卷，因为竞争激烈，因为企业愿意把新技术快速下放到民用产品上。
把中国车比作快消品，与其说是贬低，换个角度看怎么不算是对咱们中国车企迭代速度的另一种认可呢？
那么，大家觉得法拉利高管说的有道理吗？中国车企是应该继续快下去，还是该慢下来呢？来评论区聊聊你的看法。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
