国内涨价太难，雅迪、绿源们正在把电动车卖给欧洲人

文 | 源Sight，作者 | 白河、杨子一

国产空调卖断货以后，下一款在欧洲爆火的“中国土特产”会是什么？

近期，欧洲持续高温带火了国产空调，也让今年3月才在欧洲上线的电商平台京东Joybuy收获了泼天流量。据界面新闻报道，受热浪刺激市场需求，Joybuy平台近期各类降温产品需求迅速增长，其中美的分体空调增长近42倍，落地风扇增长超80倍，挂脖风扇增长超120倍。

凭此“平台采购”“次日达”“送装一体”等特色服务，Joybuy很快在这轮欧洲高温浪潮中成功出圈，不少在欧国人也开始发现，很多以前在欧洲“不好买”的国货产品，如今都可以在Joybuy直接下单送货上门。

来源：小红书

自营电商推动国货出海的意外破圈，也为今年以来持续在欧洲热销的国产电动两轮车提供了新的扩张契机。

据多家外媒报道，受中东地缘冲突影响，国际油价持续高位运行，长期在东南亚和南美洲市场占主导的国产电动两轮车品牌，如今正加速向巴黎、伦敦等城市扩张，今年以来，包括雅迪、小牛、九号等多家国产品牌正加速在欧洲开设线下销售网点，并通过投资设厂进一步推进欧洲本地化生产。

在产品需求激增、产能加速落地和线下渠道扩张之际，这次自营电商平台的意外冒起，或将成为国产电动两轮车加速在欧洲普及的重要变量。

需求急增

在本次国产空调火遍全欧之前，国产电动两轮车已经在欧洲掀起过一轮小范围的国货热。

海关数据显示，2025年中国电动两轮车全年出口量已突破2670万辆，出口总额达68.29亿美元。进入2026年这一增长势头进一步加速，行业数据显示，今年一季度我国电动两轮车出口量约720万辆，同比暴增68.2%，每经网引援专家预测，今年中国电动两轮车出口额有望突破百亿美元。

从市场端来看，这一变化的重要催化之一源于欧洲市场需求急剧爆发。

央广国际在线引援外媒报道指出，由中东冲突引发的油价飙升，正在为中国电动两轮打开了一扇意想不到的欧洲销售窗口，以英国为例，今年以来英国本土燃油零售价格已经升至三年多来的高位，普通汽油价格同比上涨近20%，柴油价格的涨幅更是超过25%，引发民众日常开车出行的燃油成本急增。

在此基础上，由于英国推行碳中和目标政策，需要对市区出行燃油车征收高额拥堵费，电动两轮车不仅不受相关政策约束，部分地区还可以申领绿色出行补贴。

多重因素助推下，英国不少普通消费者开始把注意力转向电动两轮车这类低成本短途出行工具，物美价廉的国产品牌很快就成为当地市场最受青睐的选择。

今年2月，英国正式取消对中国非折叠式电动自行车的反倾销税和反补贴税，单车成本降低约200英镑，进一步刺激市场对国产产品的购买需求。

有英国本地经销商门店店主接受采访时表示，今年以来到店客流和整体销量都出现了非常明显的增长，其中中国制造的电动两轮车更是在当地积累了极佳的用户口碑，目前这家门店里超过九成的在售产品，都是来自中国本土的品牌。

有业内人士认为，站在东南亚开启“油改电”战略窗口期，以及欧洲市场新一轮需求爆发，东南亚与欧洲已经成为当前国产电动两轮车市场增长全新的“双引擎”。

开拓线上渠道

与渠道已经相对成熟东南亚和南美洲市场相比，国产电动两轮车当前在欧洲市场仍处于早期开拓阶段，而这次自营电商平台的意外火爆，为国产电动两轮车提供了另一条更高效、更低门槛触达欧洲市场的路径。

当前，在东南亚和南美市场，中国电动两轮车品牌已经摸索出了一套以线下渠道为核心的成熟打法。

资料显示，雅迪在越南、印尼多国均设有生产基地，并且通过“专卖店+代销”模式拓展渠道，现有销售网点超过3000家，爱玛则主要通过与当地知名经销商合作，实现东南亚市场的本地化运营，借助成熟的本土渠道网络拖长；绿源方面则计划近期在泰国设立东南亚供应集成中心，目标是在2028年前透过200个销售渠道实现每年5万辆销量，届时有望成为当地市场第三大品牌。

得益于本土产能布局和成熟市场需求，大批国产头部品牌在东南亚采取开店铺网策略占领市场，然而同样的策略放到欧洲市场，则将面临极高的时间和资金成本。

正是在这个节骨眼上，以Joybuy为代表的自营电商平台爆发，为品牌解决渠道、品牌和物流等痛点提供了重要参考。

来源：joybuy

今年3月，京东在欧洲上线自营电商平台Joybuy，围绕本地团队、本地物流、本地采购、本地发货打造服务欧洲市场的电商平台，为大批国产品牌、商品打造了一个面向欧洲多国市场的本土化线上渠道。

以近期欧洲热浪侵袭引发国产空调需求为例，有不少消费者在社交媒体表示，在线下超市缺货的情况下，自己不仅能在Joybuy买到空调，平台还提供了快速的送货、安装服务。据了解，京东已经在欧洲组建自有快递JoyExpress，以及60个仓库和多个快递站点、规模化自建车队、配套送货人员。

来源：小红书

从渠道布局角度看，这套基于本土市场打造的电商销售、物流体系，或将会成为电动两轮车等大件商品未来在线上普及的重要基础设施。

谁是下一个顶流？

系统化出海已经成为国产电动两轮车品牌寻找增量市场的重要出路。

《2026中国电动两轮车行业发展白皮书》显示，中国电动两轮车社会保有量突破4.5亿辆，国内市场已经正式从增量扩张正式转入存量置换时代，与此同时，国际清洁交通委员会数据显示，2025年由电池驱动车辆仅占全球两轮车市场总量约15%，展示出海外市场增长潜力依然巨大。

其中，欧洲作为新蓝海正成为各大头部品牌加速布局的重要新兴市场。

今年五月，绿源在揭牌欧洲海外创新中心进一步拓展国际版图，其核心功能不是销售，而是面向本地研发、工程验证、供应链整合与新商业模式的探索，据绿源介绍，品牌未来出海的核心解法将围绕“中国研发或供应链+全球化设计+本地运营”开展。

例如，针对欧洲环保需求，绿源推出了全生命周期碳排放极低的一体压铸镁合金车型，同时针对欧洲用户对品质、舒适性和安全性的高要求，增配了倒车影像、蓝牙音响、更符合人体工学的座椅及减震系统，并优化了内饰质感，满足家庭用户的全天候出行需求。

作为国内出口一哥的雅迪，今年以来也在加速其在欧洲市场布局，雅迪高级副总裁王家中近期在接受媒体采访时表示，随着欧洲需求的增加，雅迪计划在匈牙利建造一座工厂。

这一举措是雅迪全球化布局的重要一环，雅迪此前的出海优势主要依托其全球化生产研发网络，通过在每一个目标市场布局研发、制造、供应链到品牌、渠道、服务的全链条本土化融合。目前，雅迪已经连续九年保持全球销量首位，产品出口100个国家和地区，全球用户数量突破1亿。

今年1月，九号公司CEO王野宣布九号智能电动车业务将正式进军全球市场，在这之前，九号通过收购赛格威已经获得了欧美市场的重要渠道布局和品牌认知。

值得关注的是，小牛早在2016年已经将德国作为产品出海的第一站，经过多年的合作和本土优化公司已经和欧洲多国经销商达成深度战略合作。近年，小牛还推出产品租赁服务以拓宽产品在欧洲市场的普及和认知。

但需要指出的是，目前国内电动两轮车企业出海面临很多难题。首先是合规壁垒突出，全球各国车辆标准、认证体系碎片化，欧美、东南亚各国准入规则互不通用，认证周期长、成本高，且海外政策频繁变动，合规风险持续攀升。其次，贸易保护壁垒显著，多国高额进口关税压缩利润空间，多数市场强制要求本地组装并逐年提升国产化比例，大幅抬高出海门槛。

同时，海外产业链配套薄弱，进行本地化建厂又属于重资产投入，回本周期较为漫长，运营成本大幅增加。此外，企业海外渠道与售后体系搭建难度较大，同时在经销商管控、服务体系建设等方面存在一定的难点。

整体而言，当前中国电动两轮车企业出海，正在尝试告别早期白牌产品的价格混战，开始将全套生产、研发、服务经验打包输出，以更加深度整合方式进入国际市场。

但同时，行业还面临同行低价内卷、海外本土品牌竞争的挑战，且在车型适配、充电基建、品牌认知等本土化基建等方面存在短板，整体出海经营仍处在较为早期的阶段。